Nordlicht

Das hier ist wohl recht zielführend für den geneigten Bastler.

 

 

 

vor 23 Minuten schrieb Kai:

Wieso habe ich ausgerechnet jetzt ein Flashback Ohrwurm der KnoffHoff Band? *g*

 

Berechtigte Frage... Mich treibt noch eher um, wo die Band ihren Namen her hat:

Haben die Selbstversuche mit Tiermedikamenten hinter sich ?!?

 

 

 

Nordlicht

Moin,

 

ich hab' zwar keinen Schimmer von Eigenbauten und/oder ob es serienmäßige eSkateboards gibt, die den Akku bei Downhillpassagen aufladen können, aber ich bin mal auf dieses OneWheel-Video gestoßen, bei dem ein externer Akku benutzt wird, um den Akku des OneWheels während der Fahrt aufzuladen. Man trickst die Elektronik aus, das Gefährt denkt quasi, es würde bergab gehen und lädt den Akku mit der Energie des externen Akkus. Ist natürlich NICHT VOM HERSTELLER ZUGELASSEN.

 

Ich entschuldige mich im Voraus für das geistlose Gesabbel drum herum! Aber die Idee ist cool...

 

 

Nordlicht

vor 4 Minuten schrieb Falke:

Das Problem lässt sich ganz einfach lösen, indem die Boards als Fahrräder und nicht als KFZ eingeordnet werden so wie in anderern Ländern auch und fertig ist, warum ist das denn so schwer?

 

Da haste selbstverfreilich recht, aber die Definition eines Kraftfahrzeugs - die besteht unverändert seit Kaisers Zeiten anno 1909 - ist für's BMVI eine heilige Kuh. Nur vergleichbar mit der freien Fahrt auf Autobahnen mit ohne Tempolimit.

 

Mir wurde vor einiger Zeit der neue und alternative Entwurf zu dieser antiquierten Definition vorgestellt [er basierte im Wesentlichen darauf, dass die Fahrzeuge, die großen Schaden anrichten können, streng reguliert werden und die harmlosen Fahrzeuge weniger streng], den haben die Befürworter der eMobilität versucht durchzubekommen. Eher geht ein Kamel durch's Nadelöhr!

 

Man muss es sich auf der Zunge zergehen lassen: Franzosen und Belgier haben sich überhaupt nicht die Mühe gemacht, sich mit so einem Tinnef wie EKF- Zulassung zu befassen. Höchstgeschwindigkeit erlassen, wer schneller fährt kriegt Ärger. Wer sich dran hält und sich verkehrskonform aufführt: Viel Spaß!  Kaum ein paar Meter weiter, auf unserer Seite der Grenze: Strafanzeige(n)!

 

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"Gute Argumentation ist gefragt. Warum nicht einen nicht gesetzlich vorgeschriebenen und von Ehrenamtlichen aus der Community angebotenen "Hoverboardführerschein" ins gespräch bringen. Solange der genauso freiwillig ist, wie der Fahrradführerschein für Kinder und genau so sinnvoll, wird das evtl. ein rasch akzeptiertes Modell"

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Über diesen Punkt habe ich mir auch schon Gedanken gemacht: ähnlich wie manche Skateboard-Läden / Vereine sowas anbieten, wäre es klasse, wenn von uns regional 'Kurse' für Kinder und Erwachsene angeboten werden könnten, zur sicheren Beherrschung der Gefährte und um über das Verhalten im Strassenverkehr aufzuklären. Auf abgesperrten Flächen, quasi wie damals, als man erstmal in Ruhe Fahrradfahren gelernt hat, bevor man gleich zur Rushhour in die Innenstadt aufgebrochen ist. Wäre sehr sinnvoll, wenn man vermeiden will, dass die 2jährige Testphase der Ausnahmeverordnung mit einem Verbot endet.

 

Hat jemand von Euch Erfahrung damit, solche Kurse zu veranstalten?

 

Nordlicht

 

 

 

 

vor 53 Minuten schrieb Kai:

Zitat

Ich kenne zurzeit auch keine einzige wissenschaftliche Studie weltweit dazu.

 

Soll heißen: Ich habe keine Ahnung, wovon ich eigentlich rede!

 

Mein Vorschlag: bietet den 'Experten' kompetente Ansprechpartner, damit sie sich mit Leuten unterhalten können, die praktische Erfahrungen haben und nicht über potenzielle Risiken fabulieren. Englisch werden sie hoffentlich können. Fragt die Finnen...

 

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Für allgemeine Anfragen an das Verkehrsministerium bietet sich Herr Erik Asplund [Erik.Asplund@lvm.fi] als Ansprechpartner an. 
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Ebenso kann ich Ihnen den Mitarbeiter der bürgernahen Verkehrsbehörde TRAFI, Herrn Reijo Jalko [Reijo.Jalko@trafi.fi] empfehlen, der Ihnen gerne die praktische Umsetzung der Regelungen im Alltag erklärt. 
----------------------- 

Die Finnen haben 3 Jahre praktische Erfahrung, und dort dürfen sogar große und schnelle EKF mit Schrittgeschwindigkeit auf dem Gehweg gefahren werden, wenn kein Radweg exstiert.

 

Schluss mit diesem Halbgaren Gesabbel und Abschreiben per Copy und Paste!

 

Nordlicht

 

 

vor 2 Stunden schrieb Kai:

Also, denkt doch auch mal an die Kinder!

 

Nordlicht

 

Einerseits haste Recht, aber versetz' Dich mal in die Lage der BMVI-Pressestelle:

 

So ein Rote-Laterne-Beitrag zur besten Sendezeit, mit fetter Einschaltquote [DFB-Pokal Halbzeitpause] ... es gibt angenehmere PR. Für die bedeutet das Druck, und den braucht es, wenn was passieren soll. Geil, das die Tagesthemen das Thema in den Mainstream bringen, obwohl die Sendung so wenig Zeit zur Verfügung hatte!

 

Nordlicht

Wie sagte Olli Kahn dereinst: Da is' das Ding!

 

 

Nordlicht

vor 50 Minuten schrieb Roboard:

Möglich macht das laut einem Pressesprecher der BMW Group  eine "eine Vorabgenehmigung", da BMW das Fahrzeug "exakt auf die in der Verordnung geforderten Vorgaben hin entwickelt habe".

 

Richtiger wäre wohl "da der Scheuer-Andi die Verordnung genau wie von uns gefordert gebastelt hat".

 

Och nöh... so böse darf man das nicht sagen... "weil der Scheuer-Andi uns als bajuwarischen Spezis exklusiv gesteckt hat, wie die Verordnung aussehen wird"? Nee, das ist leider Käse, weil der besagte Streberroller schon X-mal als bald zugelassen angekündigt wurde, isses wohl doch die böse Version. "Mir ham den Roller fertig, Scheuer-Andi, machst uns grad amol a Verordnung, ei die wo dazu passt!"

 

Kruzifix noch eins, es könnt' alles so schee sein, wenn die glumperten Chinesen net a no Roller produzieren täten. Was is jetzat mit dem e-tron von Audi? Gleiches Recht für alle Spezis, is ja schließlich genauso ein Produkt des Freistaats... Make Bavaria great again!

 

Nordlicht

Fettes Dankeschön Mats,

 

ich kann mir grob vorstellen, wie stressig das sein muss, wenn man in so kurzer Zeit alle wichtigen Punkte ansprechen und unterbringen will. Klasse, dass Du so gut vorbereitet in das Gespräch gegangen bist!

 

Ohne bei einer der beiden Veranstaltungen persönlich dabei gewesen zu sein, scheint mir so ein Gespräch Auge in Auge mit einem der Entscheidungsträger erfolgversprechender als eine quasi moderierte Gruppenveranstaltung wie vor der Demo am 13. Dezember. Ich denke, sobald die Länder in's Spiel kommen, sollten wir in jedem Bundesland versuchen, eben solche Gespräche mit Entscheidungsträgern hinzubekommen.

 

Und den folgenden Punkten stimme ich absolut zu, und zwar in Bezug auf Skateboard, OneWheel, Elektrisches Einrad und so weiter [wer weiß, was morgen noch erfunden wird]:

 

vor 2 Stunden schrieb Mats:

Also benötigen wir:

- positive Berichterstattung

- eigene positive Darstellung (z.B. witzige Internetvideos, die Menschen die Angst und mögliche Vorurteile gegenüber E-Skatebaords nimmt)

- Aufklärung
(z.B. (schnelle) E-Skateboards etc. sind nicht gefährlich oder rücksichtslos. E-Skateboardfahrer etc. sind verantwortungsbewusst, mit ihrem Fahrzeug vertraut, rücksichtsvoll etc.

Denn es sind ja die Fahrer, die rücksichtslos oder gefährlich fahren, unabhängig mit welchem Fahrzeug sie unterwegs sind.)

 

- weitere Demos, um öffentlich und von der Politik wahrgenommen zu werden

- einen Verband bzw. Vereine gründen

 

So hat die Politik, Behörden, Medien etc. Ansprechpartner. Wir können dann ganz anders unsere Interessen vertreten. 

 

Die Fotos und Videos der ersten Demo gehen schonmal in die richtige Richtung. Man hat was vorzuweisen und steht nicht mehr mit leeren Händen da.

 

Wenn man in seinem Bundesland als Repräsentant eines Verbandes / Vereines um einen Termin bittet, dann stehen die Chancen wohl deutlich besser, als wenn man da als Einzelkämpfer anfragt. Klingt spießig, is aber so. In Deutschland zumindest. Und sollte z.b. ein Chaot sich in Deiner Heimatstadt auf einem Skateboard, OneWheel oder sonstwas wie 'ne wilde Sau aufführen, dann wäre es wichtig, klarzustellen, dass die große Mehrheit sich ordentlich benimmt und dass der Verband keine Chaoten repräsentieren oder verteidigen will. 

 

Warum zum Beispiel gilt für uns die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit, während Herr Scheuer sich mit Händen und Füssen gegen ein Tempolimit auf Autobahnen wehrt? Skateboarder und Konsorten gleich Chaoten, Autofahrer gleich brave Bürger? Fakt ist: auch in manchem Auto sitzt ein Chaot, und die Chaoten in Automobilen können DEUTLICH mehr Schaden anrichten als auf jedem vorstellbaren Elektrokleinstfahrzeug.

 

Es sieht so aus, als wenn eine Ausnahmeverordnung - wenn sie dann endlich mal erlassen wird - auch nicht in Stein gemeißelt sein wird. Das kann sich dann immer noch positiv wie negativ entwickeln, da heißt es dann am Ball bleiben. Eine einsame 'Experten'-Entscheidung wie bei der BAST-Studie darf sich nicht nochmal wiederholen. Eventuell wäre ein Gesetz die langfristig sinnvollere Variante, um sich aus dieser kompletten Abhängigkeit vom BMVI zu lösen. Der Bundesrat will seit Ewigkeiten, dass was passiert, aber das BMVI hat bisher alles ausgebremst.

 

Soll heißen: Wir dürfen uns nicht zurücklehnen, sondern wir müssen weitermachen, uns professionalisieren, Gesicht zeigen.

 

Danke Dir, dass Du Dich so reinhängst.

 

Nordlicht

 

vor 3 Stunden schrieb hardy_harzer:

Moin zusammen,

in meinen Gesprächen der letzten Wochen ob mit Politik oder z.B. Rollerverleih war klar zu erkennen, dass es allen so geht wie uns! Keiner kennt die aktuelle EKFV vom Dez2018 oder auch die angekündigte Ausnahmeverordnung für uns. Aktuell schraubt man beim BMVI entgegen der Aussage an unserem Termin vom 13.12 weiterhin an der Verordnung bis Ende Januar 2019 weiter. Somit rechne ich persönlich nicht vor Mai2019 mit einer Freigabe etc. Dies wurde auch Hr.Dr.Jung auf Nachfrage im Bundestag bestätigt

 

Moin Lars,

 

klasse, dass Du offensichtlich am Ball bleibst und weiterhin nachbohrst.

 

Ich habe vor einiger Zeit in diesem Thread auf die in der Vergangenheit gemachten Erfahrungen hingewiesen, wo z.b. die Länder ewig und drei Tage auf die Ergebnisse der BAST-Studie vertröstet wurden. Die Studie sollte laut BMVI eigentlich Ende 2015 vorgelegt werden, am Ende wurde es dann November 2018... und auch dass nur nach Druck von Matthias Gastel.

 

Wenn also schon wieder Mitglieder des Bundestags, die Vertreter der Länder, Versicherungsunternehmen und alle anderen Offiziellen, die die Kuh vom Eis kriegen wollen, im Unklaren gelassen werden, WAS GENAU passieren wird und WANN GENAU das passieren wird, sind die Absichtsbekundungen des BMVI effektiv nix wert.

 

Die interessierten Mitglieder des Bundestags werden weiter versuchen, Druck zu machen, aber selbst die laufen gegen eine Wand, falls das BMVI entscheidet, sich querzustellen. Jeder von uns, der in der Zwischenzeit erwischt wird, kann von der Justiz weiter in die Mangel genommen werden, bis am Tag X eine Verordnung TATSÄCHLICH in Kraft tritt und es uns ermöglicht wird, ohne wenn und aber eine Versicherungsplakette auf eSkateboard, OneWheel, EUC, Hoverboard usw. draufzupappen, um endlich Ruhe vor Strafverfolgung zu haben. Und wir reden hier von Strafverfolgung für ein 'Vergehen', das im benachbarten Ausland überhaupt kein Vergehen ist, weil da nicht so gepennt wird wie in Deutschland. Eine Versicherung braucht da auch niemand, weil die Vehikel eben NICHT als Kraftfahrzeuge gelten!

 

Deshalb nochmal meine Frage: Wie sieht es mit Planungen zu einer weiteren Demo im März aus, diesmal in Hamburg, München, Ruhrgebiet oder sonstwo? 

 

Zurücklehnen und Abwarten bringt meiner Meinung nach rein gar nichts, das BMVI hat Übung im Verschleppen. Was wir als Basis machen können, ist, regelmäßige Demos durchzuziehen, die hoffentlich immer weiter anwachsen, bis das Thema so weit in's Bewusstsein des Mainstreams vorgedrungen ist, dass es peinlich für das BMVI wird, speziell im Vergleich zum Europäischen Ausland, wo alles längst geregelt ist.

 

Also meine Frage an alle Beteiligten: Nächste Demo - wann und wo?

 

Nordlicht

Moin Banderas,

 

ich hatte gleich nach Deinem Post einen juristisch bewanderten Spezi angefunkt und auf Dein Problem hingewiesen, mit der Bitte, ob er da seine Expertise zu verlauten könnte. Offenbar hat er Dich leider nicht kontaktiert.

 

Die Situation ist echt bescheiden, das Hellste, was mir einfiele - abgesehen davon, einen Verkehrsrechtsanwalt hinzuzuziehen - wäre, mir eine Rechtsberatung zu suchen, die zumindest aufdröseln kann, welche Schritte schon passiert sind und was noch an Möglichkeiten besteht. Die Staatsanwaltschaft hat ja offensichtlich bereits den Daumen gesenkt und das ganze nicht wegen Geringfügigkeit eingestellt.

 

Ich kann mich irren, aber wenn Du dem 900,-€ Strafbefehl zustimmst, dann wärste wohl alle Probleme einer Gerichtsverhandlung los, damit aber auch vorbestraft. Der Eine findet's vielleicht witzig und gibt damit später mal vor seinen Enkeln an, dass er für so einen Schiss kriminalisiert wurde, für'n Anderen kann das schnell mal Stress im Job bedeuten. Das wäre dann schonmal ein echt guter Grund, sich eine Rechtsberatung einzuholen. Vielleicht ließe sich die Kuh noch irgendwie vom Eis holen, indem man versichert, jetzt schlauer zu sein als vorher und ne Strafzahlung zu leisten, die hoffentlich nicht ganz so hoch ausfällt.

 

Wünsche Dir jedenfalls viel Glück, hoffentlich ist der ganze legale Bockmist bald für uns alle Geschichte.

 

Nordlicht

Moin,

 

kurzer Blick in die Historie: ursprünglich war die Veröffentlichung der BAST-Studie mal für Ende 2015 angekündigt, dann hätte die Regelung theoretisch Anfang 2016 fertig sein können. Tatsächlich veröffentlicht wurde dieses Gemurxe dann im November 2018...

 

Die EKF-Verordnung wurde im Sommer 2018 für 'hoffentlich noch im November 2018' angekündigt, momentan heißt es 'wir hoffen, zu Beginn der Saison 2019' bzw. 'in der ersten Jahreshälfte 2019'.

 

Mir ist zwar klar, dass Herr Bilger nicht zaubern kann, aber ich denke, es wäre sinnvoll, ihm die Message für sein Ministerium mitzugeben, dass es weitere Demos wie in Berlin geben wird - Hamburg, München, Ruhrgebiet, ... - solange bis tatsächlich eine Verordnung in Kraft gesetzt wurde, die Hand und Fuß hat. Auch eine theoretische Erlaubnis nützt nichts, wenn dann z.b. unüberwindbare Hürden aufgebaut werden [ABE, Zulassung, ...] 

 

Wie ist der aktuelle Planungs-Stand: nächste Demo im März?

 

Nordlicht

Um adäquat stürzen zu können, muss man erstmal fahren...

 

Der Kollege hier hat mit dem Future Motion Original Onewheel ein paar basics für Anfänger zusammengestellt.

 

 

 

Moin!

Ich entschuldige mich mal gleich zu Beginn dafür, wie unübersichtlich diese Rubrik ist. Die Verantwortung dafür trägt allerdings der Hersteller Trotter / MAGWheel / Smilomotors / Gosmilo.

Ich miste ein wenig aus und entferne veraltete Modelle, um das Ganze übersichtlicher zu halten, Stand Oktober 2023.

 

Die bahnbrechendste Neuerung: Gosmilo hat nun auf VESC umgestellt!

 

Zur Historie der Produkte bitte diesen Link ansehen:

 

https://www.elektro-skateboard.de/topic/7127-upgrade-trotter-onewheel-mit-1000-watt-motor-größerem-akku-und-25-kmh-bauartbedingter-höchstgeschwindigkeit-erhältlich/

 

Trotter 500 Watt 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                                            Trotter 500 Watt
Anmerkung: 
Ich liste diese Version des Trotter nur der Vollständigkeit halber auf. Es ist unklar, inwieweit der Trotter in der 500 Watt-Variante überhaupt (noch) zu kaufen ist und ich würde ohnehin davon abraten, dies zu tun, denn ausreichende Leistung ist bei selbstbalancierenden Fahrzeugen ein wichtiger Sicherheitsfaktor.

Gewicht: keine Angabe
Motorleistung: 500 Watt

Ladeschluss-Spannung: keine Angabe 
Akkuleistung: (36 Volt) - keine weiteren Angaben
Ladedauer: keine Angabe
Reichweite: keine Angabe
Maximale Steigung in Grad: keine Angabe
Maximales Fahrergewicht: keine Angabe
Höchstgeschwindigkeit: keine Angabe

Reifenmaß in Zoll: keine Angabe
App-Programmierung: nicht vorhanden

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Trotter 700 Watt

 

Dies ist die Stand 2019 am weitesten verbreitete Variante. 

 

 

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                                            Trotter 700 Watt

Gewicht: 13,9 kg
Motorleistung: 700 Watt

Ladeschluss-Spannung: 54,6 Volt 
Akkuleistung: Standard (48 Volt) - (4,4 Ah) - (211 Wh)

Ladedauer: Standard (211 Wh) 2 Stunden [2 A Ladegerät]

                                       ebenfalls erhältlich: 5 A Schnell-Ladegerät 
Reichweite: Standard (211 Wh) 18 bis 25 Kilometer
Maximale Steigung in Grad: 20
Maximales Fahrergewicht: 120 kg
Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11 x 6.00 x 5.5
App-Programmierung: nicht vorhanden

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Trotter 1000 Watt / MAGWheel T-1000:

 

 

 

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                       Trotter 1000 Watt / MAGWheel T-1000

Gewicht: 14,4 kg
Motorleistung: 1000 Watt

Ladeschluss-Spannung: 57,6 Volt 
Akkuleistung: (60 Volt) - (7 Ah) - (420 Wh)

                         eine (60 Volt) - (10 Ah) - (600 Wh) Batterie sollte bereits 2021 kommen

Ladedauer: ca. 3 Stunden [2A Ladegerät]
Reichweite: bis 28 Kilometer
Maximale Steigung in Grad: über 30
Maximales Fahrergewicht: 135 kg
Höchstgeschwindigkeit: 25 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11 x 6 x 5.5
App-Programmierung: nicht vorhanden

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

Trotter 1500 Watt / MAGWheel MAX 1500 / Gosmilo T3:

 

 

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                           Trotter 1500 Watt / MAGWheel MAX 1500 / Gosmilo T3

Gewicht: über 16 kg
Motorleistung: 1500 Watt / 1,9 PS  / 37 ft-lbs of torque entspricht 50 Nm

Ladeschluss-Spannung: 57,6 Volt 
Akkuleistung: (60 Volt) - (7 Ah) - (420 Wh)

                         eine 60 Volt - 10 Ah - 600 Wh Batterie sollte bereits 2021 kommen

Ladedauer: unbekannt, rechnerisch ca. 3 Stunden [2A Ladegerät]
Reichweite: bis 28 Kilometer, vermutlich geringer als beim Trotter 1000 Watt
Maximale Steigung in Grad: über 30
Maximales Fahrergewicht: über 125 kg
Höchstgeschwindigkeit: 32 km/h

Reifenmaß in Zoll: 12 x 6 x 7
App-Programmierung: nicht vorhanden

 

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Gosmilo X1:

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

 

 

                                                            Gosmilo X1

 

 

Gewicht: 13,9 kg

Motorleistung: 700 Watt

Ladeschluss-Spannung: 54,6 Volt 

Akkuleistung: Standard (48 Volt) - (5,2 Ah) - (250 Wh)

Ladedauer: 2 bis 3Stunden

Reichweite: 18 bis 25 Kilometer

Maximale Steigung in Grad: 20

Maximales Fahrergewicht: 120 kg

Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11 x 6.00 x 5.5

App-Programmierung: vorhanden, VESC

 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Gosmilo X1+:

 

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

 

 

 

 

 

                                                            Gosmilo X1+

 

Gewicht: 14,5 kg

Motorleistung: 700 Watt

Ladeschluss-Spannung: 54,6 Volt 

Akkuleistung: Standard (48 Volt) - (10 Ah) - (480 Wh)

Ladedauer: 4 bis 6 Stunden

Reichweite: 40 bis 50 Kilometer

Maximale Steigung in Grad: 20

Maximales Fahrergewicht: 120 kg

Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11 x 6.00 x 5.5

App-Programmierung: vorhanden, VESC

 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Gosmilo X3:

 

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

 

 

                                                            Gosmilo X3

 

 

Gewicht: 14,9 kg

Motorleistung: 1000 Watt

Ladeschluss-Spannung: 57,6 Volt 

Akkuleistung: Standard (60 Volt) - (10 Ah) - (600 Wh)

Ladedauer: 3 bis 4 Stunden

Reichweite: 30 bis 40 Kilometer

Maximale Steigung in Grad: 25

Maximales Fahrergewicht: 120 kg

Höchstgeschwindigkeit: 28 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11 x 6.00 x 5.5

App-Programmierung: vorhanden, VESC

 

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Gosmilo X5:

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

 

 

                                                            Gosmilo X5

 

 

Gewicht: über 16 kg

Motorleistung: 1500 Watt

Ladeschluss-Spannung: 57,6 Volt 

Akkuleistung: Standard (60 Volt) - (7 Ah) - (420 Wh)

Ladedauer: 3 bis 4 Stunden

Reichweite: 30 bis 40 Kilometer

Maximale Steigung in Grad: 45

Maximales Fahrergewicht: 125 kg

Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h

Reifenmaß in Zoll: 12 x 6.00 x 7

App-Programmierung: vorhanden, VESC

 

 

Wie bereits oben erwähnt - die wechselnden Benennungen von Hersteller und Produkten werden in folgendem Link ausführlicher erklärt:

 

 

 

Vergleich zwischen Unicool Dandan D2 und Future Motion Onewheel+

 

 

Hier ein Video zum Trotter 700 Watt, das ich selbst seit Sommer 2017 besitze. Ich bin sehr zufrieden damit, das einzige Problem, das ich mal damit hatte, war folgendes: durch den Reifen wurde Feuchtigkeit und feiner Sand gegen den Rahmen geschleudert. Dieses Gemisch hat es nach und nach geschafft, die Trittflächen zu unterwandern und die Sensoren zu stören. Ich konnte das nach Trocknung und Säuberung recht einfach beheben.

 

Ich habe vor und hinter dem Reifen einen Streifen Klebeband auf den Spalt zwischen dem silbernen Alu-Rahmen und der schwarzen Kunststoff-Abdeckung angebracht, um zu verhindern, dass der Reifen Feuchtigkeit und feinen Sand durch diesen schmalen Spalt unter die Trittflächen schleudern kann. Seitdem top!

 

 

Was ich an diesem Video so überzeugend finde, ist, dass es völlig unbehandelt ist, also die Realität abbildet und nicht alles in Zeitlupe oder Hochglanz zeigt wie Promovideos der Hersteller es tun. Der Fahrer nimmt während der gesamten Fahrt kein einziges Mal den Fuß auf den Boden.

Der Sound ist furchtbar, weil die Gopro-Kamera offenbar mit einer Klemme direkt am Board montiert ist. Dadurch klingt der Piepton furchtbar schrill und laut und der Motor macht den Eindruck, extrem unrund und rauh zu laufen. Beim normalen Fahren kommt das ganz anders rüber, deutlich angenehmer und weicher. 

 

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Es gibt auch negative Kundenrezensionen zu finden. Wenn die Darstellung des Käufers korrekt ist, dann ist das natürlich nicht akzeptabel. Ich habe mein Trotter bei einem europäischen Händler gekauft, der versichert hat, jedes Exemplar vor Auslieferung zu testen.

 

 

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So sollte das eigentlich aussehen... die technischen Details Schritt für Schritt.

Am sinnvollsten ist es, das Video mit aktivierten Untertiteln anzusehen, da diese viele Erläuterungen zum Gezeigten enthalten.

 

 

 

 

Dandan D1 Sturz

In diesem Video wird deutlich, dass ein blosses 'Helm auf!' zu kurz gedacht ist.

Wenn man stürzt, dann werden als erstes die Hände in Mitleidenschaft gezogen. Ich würde immer Handschuhe mit Polsterung an den Handflächen empfehlen. Im Winter trägt man sie sowieso, im Sommer funktionieren z.b. Radhandschuhe oder Seglerhandschuhe sehr gut. Bei beiden sind die Fingerkuppen frei, damit wird es nicht so heiß.

Iconwheel

 

 

 

Obwohl das Iconwheel optisch erstmal wie ein Zwilling des Dandan D2 erscheint, sind die technischen Parameter [Reichweite!] stark unterschiedlich. 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                                   Icon-Boards Iconwheel

Gewicht: 14,4 kg
Motorleistung: 500 Watt

Ladeschluss-Spannung: keine Angabe 
Akkuleistung: (48 Volt) - (7,8 Ah) - (374 Wh)
Ladedauer: 2,5 Stunden
Reichweite: 30 Kilometer
Maximale Steigung in Grad: 20 
Maximales Fahrergewicht: 85 kg
Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11.5 x 6.5 x 6.0
App-Programmierung: nicht vorhanden

 

 

Hier ein Artikel, der belegt, dass es unter den Herstellern (betrifft Future Motion und den Hersteller des Trotter OneWheel) rechtliche Auseinandersetzungen gab - aktuellere Informationen konnte ich leider nicht finden - der Rechtsstreit scheint wie auch immer beigelegt zu sein. Jede Seite hat ihre eigene Version.

 

 

Future Motion Onewheel

 

 

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Future Motion Original Onewheel

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                           Future Motion Original Onewheel / Version 1 / V1

Gewicht: 25 amerikanische Pfund entspricht 11,35 kg
Motorleistung: 500 Watt

Ladeschluss-Spannung: 58 Volt
Akkuleistung: (48 Volt) - (2,71 Ah) - 130 Wh
Ladedauer: 20 Minuten
Reichweite: 6 bis 8 Meilen, entspricht 9,7 bis 12,9 Kilometer
Maximale Steigung in Grad: über 30
Maximales Fahrergewicht: 125 kg
Höchstgeschwindigkeit: 15 Meilen pro Stunde entspricht 24,2 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11.5 x 6.5 x 6
App-Programmierung: vorhanden

 

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Future Motion Onewheel+

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                               Future Motion Onewheel+

Gewicht: 25 amerikanische Pfund entspricht 11,35 kg
Motorleistung: 750 Watt

Ladeschluss-Spannung: 58 Volt 
Akkuleistung: (48 Volt) - (2,71 Ah) - 130 Wh
Ladedauer: 30 Minuten
Reichweite: 5 bis 7 Meilen, entspricht 8 bis 11,3 Kilometer
Maximale Steigung in Grad: über 30
Maximales Fahrergewicht: 125 kg
Höchstgeschwindigkeit: 19 Meilen pro Stunde entspricht 30,6 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11.5 x 6.5 x 6
App-Programmierung: vorhanden

 

---------------------------------------------------------------------

 

Future Motion Onewheel+ XR

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                               Future Motion Onewheel+ XR

Gewicht: 27 amerikanische Pfund entspricht 12,5 kg
Motorleistung: 750 Watt

Ladeschluss-Spannung: 63 Volt 
Akkuleistung: (54 Volt) - (6 Ah) - 324 Wh
Ladedauer: 110 Minuten bei 3A oder 60 Minuten mit 6,5 A-Hypercharger
Reichweite: 12 bis 18 Meilen, entspricht 19,3 bis 29 Kilometer
Maximale Steigung in Grad: über 30
Maximales Fahrergewicht: 125 kg
Höchstgeschwindigkeit: 19 Meilen pro Stunde entspricht 30,6 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11.5 x 6.5 x 6
App-Programmierung: vorhanden

 

---------------------------------------------------------------------

Future Motion Onewheel Pint 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                              Future Motion Onewheel Pint

Gewicht: 23 amerikanische Pfund entspricht 10,4 kg
Motorleistung: 750 Watt

Ladeschluss-Spannung: 63 Volt 
Akkuleistung: (54 Volt) - (2,74 Ah) - 148 Wh
Ladedauer: 2 Stunden mit 1,3 A oder 50 Minuten mit 3 A-Ultracharger
Reichweite: 6 bis 8 Meilen, entspricht 10 bis 13 Kilometer
Maximale Steigung in Grad: über 30
Maximales Fahrergewicht: 114 kg
Höchstgeschwindigkeit: 16 Meilen pro Stunde entspricht 26 km/h

Reifenmaß in Zoll: 10.5 x 4.5 x 6
App-Programmierung: vorhanden

 

-------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

Future Motion Onewheel Pint X

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                               Future Motion Onewheel Pint X 

 

Gewicht: 27 amerikanische Pfund, entspricht 12,5 kg
Motorleistung: 750 Watt

Ladeschluss-Spannung: 63 Volt 
Akkuleistung:  (54 Volt) - (6 Ah) - 325 Wh 
Ladedauer: 225 Minuten mit 1,3 A oder 110 Minuten mit 3 A-Ultracharger
Reichweite: 12-18 Meilen, entspricht 19-29 Kilometern
Maximale Steigung in Grad: 30
Maximales Fahrergewicht: Angabe folgt, vermutlich mindestens 114 kg
Höchstgeschwindigkeit: 18 Meilen pro Stunde, entspricht 29 km/h

Reifenmaß in Zoll: 10.5 x 4.5 x 6
App-Programmierung: vorhanden

 

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Future Motion Onewheel GT              

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                                         Future Motion Onewheel GT

Gewicht: 35 amerikanische Pfund, entspricht 16 kg
Motorleistung: 750 Watt / 3 PS 

Ladeschluss-Spannung: 75,6 Volt 
Akkuleistung: (65 V) - (8 Ah) - 525 Wh
Ladedauer: 200 Minuten mit 3 A oder 90 Minuten mit 6,5 A-Hypercharger
Reichweite: 20-32 Meilen, entspricht 32-52 Kilometern
Maximale Steigung in Grad: über 30
Maximales Fahrergewicht: Angabe folgt, vermutlich mindestens 125 kg
Höchstgeschwindigkeit: 20 Meilen pro Stunde, entspricht 32 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11.5 x 6.5 x 6.5
App-Programmierung: vorhanden

 

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Future Motion Onewheel GT S-Series

 

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

 

 

                                                         Future Motion Onewheel GT S-Series 

 

 

Gewicht: 33 amerikanische Pfund, entspricht 15 kg

Motorleistung: mindestens 750 Watt / 3 PS 

Ladeschluss-Spannung: 113 Volt 

Akkuleistung: (97 V) - (4,5 Ah) - (437,5 Wh)

Ladedauer: 150 Minuten oder 80 Minuten mit Hypercharger

Reichweite: 16-25 Meilen, entspricht 26-40 Kilometern

Maximale Steigung in Grad: über 30

Maximales Fahrergewicht: Angabe folgt, vermutlich mindestens 125 kg

Höchstgeschwindigkeit: 25 Meilen pro Stunde, entspricht 40 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11.5 x 7.0 x 6.5

App-Programmierung: vorhanden

 

Unicool Dandan D1

 

 

Es empfiehlt sich, in jedem Fall genau auf die technischen Parameter zu achten. Das D1 wird international unter verschiedensten Namen vertrieben, technische Unterschiede bei optisch ähnlichen Modellen sind nicht ausgeschlossen.

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                                          Unicool Dandan D1
Gewicht: 10 kg
Motorleistung: 250 Watt

Ladeschluss-Spannung: keine Angabe 
Akkuleistung: keine Angabe
Ladedauer: 2 Stunden
Reichweite: 12 km
Maximale Steigung in Grad: 30
Maximales Fahrergewicht: 85 kg
Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h

Reifenmaß in Zoll: 10 x 6.00 x 5.5
App-Programmierung: nicht vorhanden

 

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Unicool Dandan D2

 

 

Es empfiehlt sich, in jedem Fall genau auf die technischen Parameter zu achten. Das D2 wird international unter verschiedensten Namen vertrieben, technische Unterschiede bei optisch ähnlichen Modellen sind nicht ausgeschlossen.

 

--------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                                           Unicool Dandan D2
Gewicht: 13,9 kg
Motorleistung: 500 Watt

Ladeschluss-Spannung: keine Angabe 
Akkuleistung: (48 Volt) - (4,4 Ah) - (211 Wh)
Ladedauer: 'mit Ultracharger 20 Minuten' [Anmerkung: gibt es einen Ultracharger?]
Reichweite: 6 bis 7 Meilen gleich 9,7 bis 11,3 Kilometer
Maximale Steigung in Grad: keine Angabe
Maximales Fahrergewicht: 85 kg
Höchstgeschwindigkeit: 15 Meilen pro Stunde gleich 24,15 km/h

Reifenmaß in Zoll: 11.5 x 6.5 x 6.0
App-Programmierung: nicht vorhanden

 

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Unicool Dandan D3 / Moby Roll

 

 

 

-------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]---------------------

                                    Unicool Dandan D3 / Moby Roll
Gewicht: 12,3 kg
Motorleistung: 250 Watt

Ladeschluss-Spannung: keine Angabe 
Akkuleistung: (48 Volt) - (4 Ah) - (192 Wh)
Ladedauer: 2-3 Stunden
Reichweite: 15 bis 20 Kilometer
Maximale Steigung in Grad: 12
Maximales Fahrergewicht: 100 kg
Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h

Reifenmaß in Zoll: 10 x 6.0 x 5.5
App-Programmierung: nicht vorhanden

 

Das Dandan D3 / Moby Roll stellt quasi ein Pendant zum Future Motion Pint dar: kleiner, leichter, wendiger, durchgestylter Fender, integrierter seitlicher Tragegriff, weniger leistungsstark.

 

Moin,

hier ein Tipp zur Fahrsicherheit, damit Anfänger es nicht auf die Harte Tour lernen müssen wie ich bei meinem kapitalsten Sturz, als meine Beine bei einer längeren Bergabfahrt 'verkrampften' und ich es nicht mehr schaffte, das Tempo zu verringern. Autsch.

Um jederzeit eine Notbremsung durchführen zu können und auch bei längeren Abfahrten die Kontrolle zu behalten, selbst wenn man vom unebenen Boden durchgeschüttelt wird, empfiehlt es sich, folgende Methode erstmal im Flachen zu üben, damit sie in Fleisch und Blut übergeht. Dann klappt sie eigentlich unter allen Bedingungen. Gerade als Anfänger kann man z.b. durch Ablenkung schnell mal das Gefühl haben 'heute läuft es nicht!' - das liegt daran, dass die Steuerung eines OneWheels derart intuitiv ist. Diese Methode ist eine beruhigende Versicherung.

Die Füsse bleiben schön da wo sie sind, man wandert nicht auf den Trittflächen vor und zurück und lehnt sich auch nicht nach hinten, um so das Gewicht zu verlagern und den vorderen Sensor zu entlasten. Stattdessen schiebt man das Board nach vorne.

 

Ich habe hier mal einen Schlittschuhläufer als Illustration genommen. Ihr macht das natürlich bitte nicht so aggressiv und ruckartig, sondern schön sachte. So bleibt man eigentlich immer Herr der Lage.

 

Was meint Ihr dazu?

 

Nordlicht

Hallo zusammen,

ich finde dieses Video sehr informativ - und nur deshalb habe ich mir die Mühe gemacht, es zu übersetzen, da des Testers starker Südstaaten-Akzent wohl nicht jedermanns Sache sein dürfte. Offenbar ist der Mann ein draufgängerischer Vielfahrer und kein 'Unboxer', der überhaupt nicht weiß, was er da eigentlich redet. Ich habe den Clip nur nach bestem Wissen und Gewissen übersetzt und unten die vermutlich richtigen technischen Daten eingefügt. Beim D1 ist nicht auszuschließen, dass es international ... Alibaba/eBay/Amazon/...  optisch sehr ähnliche Versionen gibt, die sich aber technisch unterscheiden.

 

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Reihenfolge der von oben nach unten aufgereihten Boards:
Dandan D1
Onewheel+
Trotter (höchstwahrscheinlich 700 Watt)
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Alright, es ist Weihnachten in Zentral-Florida...

... und ich möchte die Unterschiede dieser einrädrigen Skateboards aufzeigen.

Hier haben wir [unten] das Trotter, ein chinesisches 'Knock Off / Nachbau' des [Mitte] Future Motion Onewheel+ und dieses hier [oben] heißt D1, es hat verschiedene Namen auf Alibaba und eBay.

 

Die Preisspanne reicht vom [Onewheel+ extrem teuer] über das [Trotter ziemlich teuer] zum [D1 nicht so übel].
Ihr könnt den Größenunterschied sehen, das Trotter wiegt 33 amerikanische Pfund [~15 kg], das Onewheel+ wiegt 25 amerikanische Pfund [~11,3 kg] und das D1 wiegt 20 amerikanische Pfund [~9 kg]. ---Anmerkung: Werte sind von mir 1:1 übersetzt worden, checkt bitte die Tabellen für exakte Werte--- also ein großer Gewichtsunterschied, der sich in der Performance widerspiegelt.

Was die Performance angeht, ist das Onewheel+ großartig, der Mercedes unter den dreien. Das Trotter ist sehr stark, es ist nicht [App-] programmierbar, ist recht lang und breit, was es einfacher zu fahren macht. Das Onewheel+ ist deutlich gutmütiger, weil ihr es auf eurem Handy programmieren könnt. Das ist ziemlich cool, es gibt viele Features, z.b. für Hochgeschwindigkeitsfahrten auf Asphalt, aber auch am Strand, Offroad, auf Wanderwegen, Steinen - es ist weit überlegen unter allen Bedingungen.

Dieses kleine D1 ist richtig gut  für Fahrradwege. Es verkraftet kleine Unebenheiten/Hubbel gut und ist richtig gut, wo der Asphaltstreifen schmal ist. Offroad, mit Steinen und Wurzeln und großen Tannenzapfen ist es nicht so gut, weil der Reifen kleiner ist. Aber es ist leicht, es fährt nicht so weit wie die anderen beiden, weil der Akku kleiner ist und auch die Nabe ist kleiner, deshalb ist auch der Motor kleiner und hat weniger Power. Es ist aber genauso schnell.

Wenn beim D1 der Akku leer ist, merkt ihr das nur dadurch, dass es euch praktisch abwirft. Was passiert ist folgendes: wenn der Akku leer ist, will man das Vorderteil stärker runterdrücken, um die Geschwindigkeit zu halten, die man hat. Das macht ihr unbewusst, ohne es zu merken, und das D1 überkompensiert das, indem es vorne hochschiesst, dann geht's runter [Nosedive] und ihr geht fliegen. Das ist mir schon so oft passiert und auch so ziemlich jedem anderen D1-Besitzer, den ich kenne.

Beim Onewheel+ ist es sehr selten, dass man abgeworfen wird, weil die Programmierung all diese Probleme ausgleicht. Mit dem Onewheel+ habe ich überhaupt keine Probleme gehabt, das ist wirklich hohe Qualität und ein tolles Fahren.

Das Trotter ist nicht zu programmieren, aber es wirft euch nicht ab, ausser es entsteht ein 'Wedeln'. Was ich mit 'Wedeln' meine... es gibt 'Pitch' [Hoch/Runter-Neigung] , 'Roll' [seitliches Rollen] und 'Wedeln' [von links nach rechts]. Wenn ihr die Straße runterfahrt und ein bisschen in seitliche Bewegung geratet, dann stoppt das Trotter. Das macht es immer, ich könnte das auf der Werkbank beweisen, aber das spare ich mir jetzt mal. Und das wirft euch kräftig ab. Normalerweise kommt das vor, wenn man Leuten zuwinkt, man erzeugt eine kleine seitliche Bewegung und es schaukelt sich auf und das war's, ihr seid unten.

Keines dieser Boards übererlebt es, in's Wasser zu fallen, das hab ich auch schon geschafft, ich habe viele von den Dingern kaputtgekriegt, ich reite die ordentlich zu klump. Und ich dachte, ich berichte euch mal ein bisschen, welches am besten ist: ohne Zweifel ist das Onewheel+ das beste, es ist natürlich teuer. Danach kommt das Trotter, das ist ziemlich gut, immer noch recht teuer, aber es macht 'ne Menge mit. Und dann das kleine D1, das wäre gut für Anfänger, so wird man mal abgeworfen und lernt es auf die Harte Tour und lernt, das Board zu respektieren.

Tragt einen Helm und respektiert das Board, Leute!
Frohe Weihnachten.
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P.S. Habe nochmal etwas nachrecherchiert und kann einiges nicht unkommentiert stehen lassen. Der Mann aus Florida [YouTube: Florida Air Controls] handelt offensichtlich auch gewerblich mit diesen Gefährten und sagt an einer Stelle in seinen Kommentaren, das 25% aller aus China zu ihm geschickten Geräte defekt seien.

Was mich wundert: Das Dandan D1 hat einen 250 Watt Motor, als Höchstgewicht für den Fahrer sind 85 kg angegeben. Da liegt der Tester mit seiner kräftigen Statur [schätze mal 100 kg] deutlich drüber und das sollte er dann eigentlich auch mal thematisieren. Das Trotter schafft Fahrer bis 120 kg, das Onewheel+ Fahrer bis 125 kg [alles Herstellerangaben].

Das von ihm thematisierte 'Wedeln' beim Trotter ist mir bei meinem eigenen (Trotter 700 Watt) noch nie aufgefallen, laut technischer Parameter existiert aber eine 'Side Tilt Protection' ab 45° seitlichem [Hin & Her ?]-Schwenken. Die Idee ist wohl, bei Kontrollverlust und Aufschaukeln eine Notbremsung zu machen. Ist mir nie passiert. Pirouetten auf dem Bierdeckel durch Drehen mit starker Seitenneigung [‘Roll'] klappt mit dem Trotter sehr gut. Aber ich fahre auch Slalom damit, ohne dass es stoppt. (???)

Nordlicht

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Dandan D1

 

Future Motion Onewheel+

 

Trotter

 

Dandan D1
Dandan D2

Dandan D3 / Moby Roll

 

Floatwheel ADV pro 

Floatwheel ADV                     (siehe Beitrag vom 8.12.2022)

Future Motion Original Onewheel / V1
Future Motion Onewheel+
Future Motion Onewheel+ XR

Future Motion Pint

Future Motion Pint X

Future Motion Onewheel GT

Future Motion Onewheel GT S-Series 

 

Icon Wheel

 

Trotter 500 Watt

Trotter 700 Watt

Trotter 1000 Watt /  MAGWheel T-1000

Trotter 1500 Watt / MAGWheel MAX 1500 / Gosmilo T3

Gosmilo X1

Gosmilo X1+

Gosmilo X3

Gosmilo X5

 

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Zur Erklärung: Ich habe nach bestem Wissen und Gewissen versucht, sämtliche Informationen, die aus verlässlicher Quelle zu bekommen waren, zusammenzutragen und sie dann in standardisierter Form vergleichbar zu machen. Leider widersprechen sich mitunter die Hersteller bei der Beschreibung ihres eigenen Produkts...  z.b. wird die Höchstgeschwindigkeit im Kunden-Manual geringer angegeben als auf der Werbe-Homepage. Oftmals gibt es eine Differenz zwischen angegebener Voltzahl und dem Aufdruck auf dem Ladegerät - dies kann sowohl nach oben wie auch nach unten variieren - was leider physikalisch keinen Sinn ergibt. Auch beim Gewicht gibt es Schwankungen, diese können aber z.b. durch unterschiedliche Akku-Grössen zustande kommen. Wenn allerdings mit einer App geworben wird, die es vielleicht in Asien geben mag, die aber bei uns in Europa nicht existiert, dann heißt das im Ergebnis: App nicht vorhanden.

 

Mir ist klar, dass einige Modelle nicht mehr im Handel erhältlich sind - eventuell könnt Ihr sie aber noch immer gebraucht kaufen. Selbst wenn die Urväter des OneWheels eines Tages Oldtimer-Status haben, ich lasse sie in der Übersicht. Erhältlichkeit, aktuelle Preise und dergleichen checkt Ihr bitte über entsprechende Online-Suchen.

Solltet Ihr die Möglichkeit haben, weitere Informationen beizusteuern [mit Quellenangabe]... dann gerne her damit!