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Hi zusammen, ich verkaufe mein frisch eingetroffenes Propel Endeavor 4GT mit dem Gear Drive (Zahnradantrieb). Das Board ist ein absolutes Monster und die Einzelradaufhängung ist der Wahnsinn, aber ich muss nach der ersten Ausfahrt ehrlich zu mir selbst sein: Für mein Nutzungsprofil ist das Teil einfach too much. Ich wollte ein Board für die schnelle, spontane Runde zwischendurch, das ich mal eben in den Kofferraum werfe. Dafür ist mir der SUV unter den E-Boards schlicht zu wuchtig und massiv. ### Hier die harten Fakten: * Zustand: Absolut neuwertig, erst eine einzige Probefahrt über rund10 km auf der Uhr. * Lieferumfang: Komplettes Originalzubehör (Fernbedienung, Lader, Werkzeug). * Griptape-Vorteil: Da sich ab Werk das Griptape an einer Stelle leicht gelöst hatte, habe ich direkt von Propel ein komplett neues, originales Ersatz-Griptape-Kit angefordert. Das ist zwischenzeitlich angekommen und liegt dem Board natürlich nagelneu bei. Ihr spart euch hier die wochenlange Lieferzeit aus Übersee, das Zoll-Risiko und die Einfuhrgebühren. Das Board steht abholbereit in 70374 Stuttgart (Bad Cannstatt). Aufgrund des Akkus und des Gewichts wäre mir eine Abholung am liebsten, über Versand im Originalkarton müsste man sprechen. * Preisvorstellung: 1.950 € Bilder und alle weiteren Details findet ihr in meiner Kleinanzeigen-Anzeige: Propel Endeavor 4GT–Gear Drive E-Longboard/Skateboard - wie neu ! in Stuttgart - Bad Cannstatt | kleinanzeigen.de WWW.KLEINANZEIGEN.DE An alle E-Skate-Enthusiasten und Offroad-Fans! Ich verkaufe hier mein brandneues Propel Endeavor...,Propel Endeavor 4GT–Gear Drive E-Longboard/Skateboard - wie neu ! in Stuttgart - Bad Cannstatt Bei Interesse oder Fragen schreibt mir einfach eine PN! Viele Grüße Andy

Moin! Der Portugeek, der derzeit leider am Knie verletzt ist und deshalb nicht fahren kann, macht das Beste aus der Situation und hat dieses "VESC-Tuning für Einsteiger"-Video erstellt. Durch manche Belange rast er ein wenig durch, aber speziell Android-Nutzer, die neben der App 'VESC-Tool' auch die App 'Floaty' nutzen wollen, können hier recht detailliert nachvollziehen, wie Ihr ein im Grunde schon gut fahrendes, voll funktionsfähiges Board durch kleine Anpassungen so auf Euch zuschneidet / personalisiert, daß es wirklich EUER Board wird. Und auch wenn Ihr für unterschiedliche Szenarien gerüstet sein wollt, wie z.b. entspanntes Cruisen vs. Rennmodus, Tricks in der Skate-Bowl vs. Heizen auf dem Pumptrack oder auch Flowy Trail vs. mit Felsbrocken durchzogene Rumpelstrecke... im Tune-Archive solltet Ihr etwas Passendes finden. Weitere Videos dieser Art sollen folgen, die stelle ich dann hier ein. Nordlicht

Elektro Skateboard von Buildkitboards, Leider habe ich nicht mehr die Zeit das Brett auszureizen und brauche kein so leistungstarkes Reichweitenmonster mehr. 2x 3000W Leistung 42kmh top speed (36kmh auf Luftreifen) 36V 10,5Ah Akku neu März 2026 Reichweite bis zu 20km (je nach Fahrweise) Auf den 97mm Rollen sind bis zu 32km möglich In der „Leck-die-Ziege“ Einstellung kann man den Akku auch in 8km leer fahren aber danach braucht man erstmal ein Beruhigungs-Teechen und hat erstmal genug. 97mm Rollen und 6“Luftreifen inkl Pulley und Zahnriemen sind dabei Ladegrät ist natürlich auch dabei (ladezeit etwa 4h) Xenit Esc mit bluetooth mit x-Matic App können Geschwindigkeiten, Akkustand, Strecke, Temperatur usw Dargestellt werden. Das Board steht auf 50grad Achsen im Caliber Stiel. Verbaut ist ein steifes Dropthrogh Brett mit einer länge von 100cm und extra breiten 230mm truck‘s (aussen 300mm) + Caliber baseplate Original Brett und Achse sind aktuell zu einem normalen Skateboard zusammengebaut und gibt’s dazu somit kann auch wieder ein Orginal BKB daraus gemacht werden -> siehe letztes Foto ( das flexige Deck wird vom Antrieb aber dezent überfordert und verwindet sich bei starkem beschleunigen in Kurven) Der Akku wurde neu getauscht und hat im vergleich zum original eine etwas höhere Kapazität (10,5Ah statt 9Ah) Neupreis war 1200€ ( incl Zoll) + 120€ für die Breiten Achsen + 80€ für das Deck (Fibretec 940 Flying Pan) Versand ist möglich aber dürfte im Bereich von 28-46€ liegen 800€ vhb die Achsen und Motoren haben natürlich Steinschläge und Kratzer, aber alles nur kosmetisch IMG_4665.heic IMG_4663.heic IMG_4664.heic IMG_6546.HEIC IMG_6547.HEIC IMG_0607.HEIC

Das Mitnahmeverbot für private Elektrokleinstfahrzeuge in vielen öffentlichen Verkehrsmitteln in Deutschland ist weiterhin traurige Realität. Mit mittlerweile 1,4 Millionen Elektrokleinstfahrzeugen auf Deutschlands Straßen ist klar, dass wir hier nicht von einer Eintagsfliege sprechen. Das Verbot ist ein massiver Rückschlag für unzählige Pendler und die urbane Mobilität. Doch die Community wehrt sich – und die Wissenschaft hört nun auch zu! Erinnern Sie sich an unseren Artikel „Elektrokleinstfahrzeuge im Tunnel“? Wir haben damals die Hintergründe des aktuellen Verbots beleuchtet: eine von der Hamburger Hochbahn 2023 in Auftrag gegebene STUVAtec-Studie, die nach Brandvorfällen im Ausland die Sicherheit von E-Scooter-Akkus in Deutschland in Frage stellte. Schon damals kritisierten wir die Scheinheiligkeit, mit der Pedelecs – deren Akkutechnologie praktisch identisch ist – von der Regelung ausgenommen wurden, während die in Deutschland nach strengen Kriterien (eKFV) zugelassenen eKF pauschal verurteilt werden. Was hat sich seitdem geändert? Kurz gesagt, bisher leider GAR NICHTS! Die Tinte unter den Verbotsschildern ist schon lange trocken, und die Konsequenzen sind für viele private Nutzer alltäglich spürbar. Der E-Scooter, für viele das perfekte Werkzeug für die erste und letzte Meile, ist seiner größten Stärke beraubt worden: der Intermodalität. Das tägliche Pendeln, die flexible Kombination aus eigener Motor-Kraft und öffentlichem Nahverkehr, ist für sehr viele Besitzer, auch mir persönlich, massiv erschwert worden. Das Versprechen einer flexiblen, auto-unabhängigen Mobilität bekommt einen tiefen Riss. Gerade jetzt bei Benzinpreisen von 2Euro suchen viele Bundesbürger nach Alternativen. Die Diskussion hat sich jedoch weiterentwickelt. Aktuelle Pressemitteilungen u.a. auch von TÜV und VDV zeigen, dass die Debatte um die Verhältnismäßigkeit des Verbots in vollem Gange ist. Die Kernfrage bleibt: Warum werden deutsche Fahrzeuge mit einer der weltweit strengsten Sicherheitsprüfungen (der deutschen Allgemeinen Betriebserlaubnis) ausgeschlossen, während andere, weniger regulierte Fahrzeuge weiterhin erlaubt sind? Neues Forschungsprojekt Electric Empire bringt sich aktiv in die wissenschaftliche Aufarbeitung des Themas ein und unterstützt das Forschungsprojekt „Sicherheit von E-Scootern im ÖPNV – Verkehrliche Auswirkungen eines Mitnahmeverbots“ der Frankfurt University of Applied Sciences. Die Wichtigkeit dieses Vorhabens wird durch die Förderung des Landes Hessen zusätzlich unterstrichen. Bereits im Mai 2025 haben wir unsere Unterstützung mit einem Letter of Intent (LOI) zugesichert und die Details der Zusammenarbeit bei einem Treffen mit der Projektleitung im August 2025 in Berlin konkretisiert. Als Bundesverband bringen wir unsere Expertise, die Erfahrungen unserer Mitglieder und euch der Community direkt ein, um sicherzustellen, dass die wissenschaftliche Analyse die Realität der Nutzer und des aktuellen technischen Rahmens widerspiegelt und eine solide Grundlage für mögliche zukünftige politische Entscheidungen schafft. Darüber hinaus muss auch die wichtige Stimme des aktiven Nutzers, also EUCH dort draußen, gehört werden. Für unzählige Pendler war und ist die Mitnahme ihres Elektrokleinstfahrzeugs im ÖPNV der entscheidende Grund für die Anschaffung. Er ist ein Schlüssel, um die Lücke zwischen Haltestelle und Haustür oder Arbeitsplatz schnell, günstig und umweltfreundlich zu schließen. Wir müssen leider draußen bleiben! Ist das Verbot noch haltbar? Aus unserer Sicht: Nein. Ein pauschales Verbot, das auf einer fragwürdigen Grundlage beruht und technologisch ähnliche Fahrzeuge ungleich behandelt, ist nicht zukunftsfähig. Es konterkariert die Ziele der Verkehrswende, indem es eine bewährte und nachweislich beliebte Alternative zum Auto unattraktiv macht. Statt eines reflexartigen Verbots brauchen wir eine differenzierte und lösungsorientierte Debatte. Statt einer innovationsfeindlichen Verbotspolitik fordern wir einen konstruktiven Dialog über echte Lösungen. Das Problem des Brandschutzes ist real, wie weltweite Vorfälle mit Kleinst-Elektrofahrzeugen beweisen, und darf nicht ignoriert werden. Die Lösung kann aber nicht in einem pauschalen und widersprüchlichen Verbot für eine einzelne Fahrzeugklasse liegen. Wir fordern: Anerkennung der bestehenden Sicherheitsstandards: Statt eines neuen Siegels fordern wir die Anerkennung der bereits existierenden, hohen Sicherheitsanforderungen, die die eKFV vorschreibt. Für die Erteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) muss jeder Akku nachweislich strenge Tests bestehen. Diese prüfen die Widerstandsfähigkeit gegen Kurzschluss, Überladung und mechanische Beschädigung. Es muss anerkannt werden, dass dieser Prüfstandard ein hohes Maß an Brandsicherheit gewährleistet, das bei vielen anderen zugelassenen Elektrofahrzeugen so nicht dokumentiert ist. Anstatt diese geprüften Fahrzeuge pauschal zu verbieten, sollten diese Standards als ausreichend für die Mitnahme im ÖPNV anerkannt werden. Klare Regeln für alle, nicht für jeden etwas: Wenn die Sicherheit von Akkus die Sorge ist, dann müssen für alle im ÖPNV transportierten Elektrofahrzeuge klare, einheitliche und strenge Sicherheitsnormen gelten – von E-Bikes über Pedelecs bis hin zu E-Scootern. Eine Ungleichbehandlung ist nicht zu rechtfertigen. Hier wurde die Chance verpasst, mit der letzten eKFV-Novelle von April 2026 bereits nachzusteuern und eine allgemeingültige Regelung zu schaffen. Aufklärung statt Panikmache: Eine sachliche Informationskampagne über den sicheren Umgang mit Lithium-Ionen-Akkus und die Qualitätsunterschiede der Fahrzeuge schafft mehr Sicherheit als ein undifferenziertes Verbot. Das pauschale Verbot ist ein Schritt in die falsche Richtung. Es bestraft nämlich jene privaten Nutzer, die ihre Fahrzeuge verantwortungsvoll in die Mobilitätskette integrieren wollen. Lasst uns gemeinsam durch eine rege Teilnahme an der SivESco-Studie die Daten liefern, die zeigen, dass der E-Scooter Teil der Lösung und nicht des Problems ist. Einleitung zur Umfrage Wir rufen daher die gesamte Community auf: Nehmt an dieser Umfrage teil! Eure Stimme zählt! Zur SivESco-Umfrage Teilen, weitersagen und Feedback ausdrücklich dazu erwünscht! Gesamten Artikel anzeigen