Bruce Lee

na gut, dann sind wir schon mal eine handvoll.

Jenso, deine Kumpels sind sicher auch alle am start !

Um mal das ganze ins rollen zu bringen... "DTM 2017 Light"

Kay:

• müssen wir jemanden kontaktieren wenn wir ein weekend auf die bahn wollen, zelten etc ?
  

• würdest du uns die Zeitmessanlage z.v.f. stellen ?
  

• Ist Strom vorhanden ?
  

Jenso:

• Könntest du evtl eine kleine Soundanlage organisieren ?
  

• Kannst du mal deine Dirt-Bro's anfragen wer kommen würde ?
  

• Würdest du dein Pavilon z.v.f. stellen damit wir nicht in der hitze "Braten" müssen ?

Duff:

• Du wärst das Nummern-Girl
  

• Ich bring dir ein sack späne mit zum schnüffeln
  

• Kannst du ein Kühlschrank und Grill Organisieren ?
  

Lee:

• Ich würde mich z.v.f. stellen als initiator der "DTM 2017 Light" wenn wir das so nennen dürfen (Kay ?)
  

• Ich würde Pokale organisieren
  

• Nehme gelbe streckenmarkierungen mit
  

Denke mehr brauchen wir nicht :thumbsup:

OK "DTM 17L" währe

-Lee (Sklaventreiber)

-Jenso (Race-Mobile, sound support, guuuude laune)

-Duff (Food/Drink Infrastructure)

Zeitraum:

Jeweils Sa/So, anreise evtl Fr. abend

Mögliche Daten:

KW32,KW33,KW34,KW36,KW37,KW39,KW40

Programm:

Sa:

1000 Racetrack vorbereiten anschliessend freies fahren.

Ab ca. 1400 rennläufe (Wie und was genau sehen wir dann mal)

anschliessen after-party

So:

spass-fahren bis ca. 1400, dann aufräumen rückbau, siegererung, Bier und schluss.

Sobald wir uns im Datum gefunden haben ist die anmeldung offen.

Kosten schauen wir was es überhaupt kosten tut. ansonsten teilen wir Dirt-brüderlich auf.

hab ich was vergessen ?

Gruss

Lee :cornut:

das dir der streckenzustand als "forstunternehmen" egal ist ist schon klar

so um etwas die renn-stimmung aufkommen zu lassen währe halt ein schneller kurs schon geil.

bei uns in der region war ich bis jetzt leider nicht so erfolgreich. entweder war es nur eine beton-bahn oder der betreiber fand e-mtb's uncool.

mal schauen. ich vermiss es halt einfach etwas auch euch bekloppten :cornut:

Hey Kay, was du du da auch aufgezogen hattest war immer ganz schön ordentlich. ist also verständlich.

Eine DTM Light, 2 tage, währe schon cool

das hört sich doch gut an.

Frage: ist die Strecke nur immer an der DTM in gutem zustand (weil ihr sie vorgängig heraus putzt) oder ist die auch sonst in dem zustand ?

Meister, duff & Co... was meint Ihr dazu ?

Dreckige grüsse, Vize-Lee :cornut:

schau an... das system kenne ich von irgendwo heer

38/6 zähne (ist etwa 1:6.3)

dazu einen 190-220 Kv Motor, je nach dem wie schnell man will :cornut:

ich schau mal. solange das ganze jedoch noch nicht fertig und ausgereift ist warte ich noch damit

hab keine 3d files. nur fräsdaten

so... heute mal noch einen schutz für die ESC gemacht und die karre an die waage gehalten.

12.5 Kg inkl grosses akkupack... mal schauen wo ich da noch was abspecken kann. ~12 Kg währe so mein ziel

hehe danke. das hör ich nicht zum ersten mal

sorry duff, aber durch den winter muss ich ab und an noch etwas skifahren hahaha

da "verkriech" ich mich dann halt gerne mal

aber der pin-drive antrieb hat wohl eher die MGB (Matterhorn Gothard Bahn) erfunden naja, adaptiert auf das e-mtb hab ich ihn aber naja...

Zum Design und berechnung der Zahnräder hab ich lediglich ein Zahnrad berechnungs tool verwendet. dort lassen sich alle parameter einstellen. D.h. die ganze zahngeometrie, schlupf, eingriffstiefe etc. wirklich cool so ein Getriebe zu entwickeln. Auch die "Evolventenverzahnung" hat von anfang an (mit etwas berechnetem spiel) kontakt zum pinwheel gehabt. Also optimal ! Der rundlauf und der Zahneingriff kann also locker mit einem Zahnrad mithalten. Einer der Gründe warum ich ihn verworfen hatte ist unter anderem wegen den tiefen KV Zahlen wie du es angesprochen hattest. Mit einem Zahnrad war es einfacher und besser/Kompakter zu fertigen.

mehr kann ich momentan noch ncht sagen da das teil erst seit ein paar tagen läuft. Macht jedoch einen sehr guten eindruck. ich teste dann mal :cornut::cornut::cornut:

mein allrad projekt ? ich weiss nicht mal was von diesem projekt hehe

...so in etwa

zuerst der Pindrive versuche, gefräste Sandwich konstruktion mit Normbolzen, dann Innenzahnkranz...

Das Coole am Pindrive währe halt gewesen das im falle von Dreck, dieser einfach durch das Zahnrad durch gedrückt würde

Jedoch war das ein und aushängen des Rades nicht zufriedenstellend

ja war mal was neues... think "inside" of the box sozusagen

Teure anfertigung ? na die fräs ich am abend beim Bier doch selber. das kost ja nix :cornut:

angefangen hatte das ganze etwa so....

einfach innen abgegriffen. nach dem ersten Prototypen verwarf ich das ganze dann aber wieder aus diversen gründen und kehrte zum Zahnrad zurück. Die Abstimmung von Drehzahl, verzahnungsgeometrie etc. war aber eine ziemliche knacknuss. Auch um die hohen Kräfte zu übertragen und mit den motoren so abzugleichen (KV Werte) das ein optimaler drehzahlbereich/wirkungsrad beim richtigen tempo auf die karre wirkt. aber schon ganz cool geworden. jetzt noch ein paar hundert details anpassen und das schweizer renn-uhrenwerk No.2 ist fertig

Bilder des Getriebes, werd ich bei Gelegenheit noch einstellen.

Den Zahnkranz habe ich zuerst aus POM, dann aus POM-CF gefertigt. Das Antriebsritzel ist aus Alu AW-2007. Die Zahnradgeometrie ist auch so berechnet das das Getriebe etwas schlupf hat. Dazu etwas Fett und das Getriebe läuft wunderbar. Wie es mit dem verschleiss aussieht werden die tests zeigen. Theorie und Praxis sind ja immer so zwei Welten

Jedoch habe ich gute Erfahrungen gemacht mit Kunststoffzahnrädern. in gewissen Anwendungen sind diese, in Verwendung des richtigen Werkstoffes, Metall hoch überlegen !

Die Erfindung wird sicher lange spass machen.... ansonsten habe ich ja noch die andere Rakete

Hallo zusammen

Na ich hatte ja schon mal etwas gestreut das ich ein neuen Umbau plane/mache.

Nun da ja alle auf die Zahnrad schiene gesprungen sind, habe ich mir das mal überlegt und auch eine variante gebaut. Diesmal etwas abgewichen von meiner 1-Motor Strategie mehr zur klassischen variante mit 2-Motoren.

Der Direktantrieb Habe ich aber nicht von aussen abgegriffen sondern von innen. Die Idee kam mir als ich eine vorbeifahrende Zahnradbahn beobachtete. Zuerst hatte ich mit Pin-Zahnrädern experimentiert welche ich innen abgegriffen habe. Einfacher war es dann aber, innenzahnkranz zu fertigen (peter, gefräst ) Also komplett eigen gefertigtes Innenzahnkranz Getriebe. Der Vorteil liegt auch darin dass innen abgegriffenes Zahnrad mehr Kontaktfläche hat als von aussen. Zudem schützt der äussere Ring gleichzeitig das Zahnrad. Mit einem Deck.Ring von Innen ist das ganze Getriebe dann komplett gekapselt.

Angetrieben durch 2x 3.2Kw 170KV Motoren

Befeuert von 2x Max6 Reglern auf 6 oder 8s

Die Antriebsleistung ist ganz schön cool. Die Beschleunigungs Kurve ist nicht ganz so pervers wie bei meinem "Jet-Board" aber reicht völlig aus Jetzt schaue ich mal im dauertest wie sich mein Getriebe schlägt. Wheel Spin kein problem

Anforderungen welche ich erfüllen wollte.

-Gewicht so leicht wie möglich

-Antrieb so kompakt wie möglich (Abstand Motor/Achse ~1mm)

-Direkt angetrieben ohne Zwischen Übersetzung

-Antrieb einfach montierbar

-Rad abnehmbar mit Zentrumsschraube

-Antrieb komplett gekapselt

-Steine und Dreck müssen durch das Rad und den Antriebskranz durch fallen können (keine "Dreckfalle")

Die haupt Schwierigkeit war das Design und die Berechnungen des Zahnkranzes und Antriebsritzels, da ich auf keine Standardkomponenten zurück greifen konnte.

Auch die Wahl der Materialien und deren Zusammenspiel war nicht gerade einfach.

Bis jetzt jedoch... ein voller erfolg

Sobald ich die ersten Gelände Tests gefahren bin, stelle ich hier noch weitere infos rein.

Lee_13, Power ON :cornut:

kann dir leider kein tip geben. kenne mich im longboard sektor nicht wirklich aus.

hab schon eins gebaut, aber das ding fahre ich eher selten.

Bin eher im sektor "Raketenbetriebene Dreckschleuder" unterwegs

...ab win7 64 :skep:

na dann muss ich wohl noch ein rechner mit win7 64 laden.

nein, die datei benötige ich nicht, nur das CAD sieht interessant aus

beim eigenbau geht es ja auch nicht nur um "es ist etwas günstiger"

es geht eher darum das man es selber macht spähne mache freude

toll.... "Ihr Betriebssystem wird nicht unterstützt"....lalalalala

Hey Snake

Mit welcher Software hast du das Gezeichnet ?

Gruess

Lee

Ja da hast du recht, das mit dem vorwärmen hab ich auch schon festgestellt.

Neulich hab ich ein solches teil aus dem schrott gefischt...

Ein Kaffeetassen wärmer

Jetzt noch etwas modiffizieren das er nur bis etwa 30° heizt und gut ist

die graphene sind mit 90C angegeben und nicht umbedingt billig akkus.

die sollten das schon abgeben

Du findest die Power furchterregend ?

Dabei wird dein motor noch massiv unterfüttert... :cornut:

da kommt noch viel mehr beast raus wenn der richtige regler die leistung rein presst !

Falls du doch auf 2 motor system umbaust und den motor loswerden möchtest, bin ich ein abnehmer

Das mit den 2 Kondensatoren vorschalten muss ich mir auch mal überlegen. obwohl ich mit graphene 90C 5Ah 8s fahre, bricht die spannung beim kalt fahren (akkus wärme ich z.t. vor) unter vollast, kurzzeitig unter 3V und die lipo warner gehen an.

Das mit den rotomax hört sich auch gut an.

Hey Hover

Wilkommen im Singel-motor-club !

Sieht gut aus ! Ja bin auch schon auf 2 motor systemen gestanden (Jenso) bleibe jedoch bei meinem konzept da es für mich mehr vorteile als nachteile bringt. Da ich zu 95% auf losem untergrund und in den kurven eh meist auf nur der hälfte der räder unterwegs bin... stört mich die Starrachse überhaupt nicht. Auch das ganze system wird gleichmässiger belastet deswegen

Mit einem 6400ah akku auf 8S komme ich ca 8-9 km auf ebenem grund.

Höhere Spannung hat massiv zum wirkungsgrad und energieverbrauch beigetragen. war früher auch mit 6S unterwegs, jetzt praktisch nur noch 8s. die übersetzung muss man etwas anpassen das es nicht zu schnell wird, aber höhere drehzahlen schon unten raus geben der maschine einfach die bessere performance und schöneren durchzug. Jenso hat das auch gemeint das gerade beim anfahren und unten durch der angenehmere (krasse) schub herrscht als bei direkt angetriebenen niedrig KV motoren.

Das grosse problem ist eher die ESC hardware für solche motoren zu finden. da man ja nur mit einem ESC arbeitet muss dieser einiges mehr an A's liefern können und da ist der markt eher teuer und dünn gesäht. Bei mir passt es jedoch und würde nichts anderes machen.

es ist wie immer... geschmack und philosophie frage.

Viele wege ein ziel !

Ein Brett... eine Geschwindigkeit... ein Motor :cornut:

Momentan schaue ich üfr eine gewichtsreduzierung. ein teil des antriebes soll aus PEEK-CF oder Carbon hergestellt werden.

ein jahr sollte reichen

ja du werst der erste Ösi :thumbsup:

Wir starten alle in der selben kategorie. Obwohl wir auch schon gefragt haben wegen kategorisierung das es schon ein ziemlicher unterschied ist. Kai der Veranstallter hat aber immer wegen den teilnehmerzahlen nur eine Kategorie gemacht was auch verständlich ist.

rein reden tust du mir doch nicht. jeder hat sein eigenen ansatz und überlegungen.

ich für mich hab ja nicht mal gross gedanken gemacht. hab einfach mal ausprobiert :arf: denke das könnte man schon noch mit mehr performance bauen.

die überlegung mit der feder ist schon ganz gut, das man ein lineares bremsverhalten in ein progressives umwandelt !?

bis man jedoch von 0 (kein kontakt mit der bremsscheibe) bis kontakt zur bremsscheibe kommt, verliert man ja schon einige mm.

anschliessend würde die bremse ganz schön fein dosiert kommen, das stimmt.

beim bike spürt man ja halt ein feedback am bremshebel und "federt" so nach.

mein servo ist da einfach da wo er gerade ist

klingt spannend. mach weiter ! :cornut:

ja war wirklich toll. kumpel von mir hat noch ein paar gute bilder geschossen. bin gespannt. hoffe die szene wächst noch etwas !

Hey Gernot

Muss die Zahnteilung mal ausmessen. Das teil ist in dem sinne nicht im CAD entstanden sondern in meinem kopf und anschliesendem Griff in die Zahnrad und zahnstangen kiste. ich denke aber es ist etwa eine 0.75-0.5 mm Teilung, aus CNS. das Zahnrädchen hat ca 12mm durchmesser. muss es mal nach zählen.

die zahnstange läuft anschliessend einfach in einer nut. der servo in einer starken halterung da dieser schon ordentlich drückt.

Wie er oder du das mit der feder meinen komm ich aber nicht ganz nach.

eine feder zwischen die zahnstange und den zilynder zu bauen würde ja dazu führen das bei einem gewissen druck die bremsung nicht mehr stärker wird sondern nur noch die feder zusammen gedrückt wird ?

Da der servo aber ja proportional gestellt werden kann, kann man doch auch so dosieren finde ich.

das in den antrieb zu integrieren währe natürlich schon eine optisch feine lösung.

mit der balance des boards denke ich zwar das dann etwas hecklastig wird.

ich bleibe gespannt

und mir tut alles weh kaffeee....