Nordlicht

Hallo Candygirl90, ich habe vorhin Deinen Beitrag gesehen, musste allerdings erstmal noch einiges erledigen, bevor ich nun antworten kann: Erstmal Deinem Freund Gute Besserung, ich drücke die Daumen, dass er bald wieder fit ist. So übel der gebrochene Arm ist, er hat sich zumindest keine ernsten Kopfverletzungen oder Ähnliches zugezogen. Und so blöd die Situation auch ist, es wurde zumindest keine weitere Person verletzt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Rettungskosten an ihm hängenbleiben, aber ich habe da leider überhaupt kein Fachwissen auf dem Gebiet. Auch die Frage nach Kostenübernahme der Behandlungskosten kann ich nicht beantworten. Für begründet halte ich die Sorge, dass die Polizei sich nochmal zum Thema melden wird. Hat Dein Freund keinen Führerschein, dann steht eine Straftat im Raum. Hat er (schwer möglich) keine Pflichtversicherung für das Board, steht eine weitere Straftat im Raum. Dazu eine Ordnungswidrigkeit für Fahren eines nicht zugelassenen Fahrzeugs. Die Frage ist, ob die jeweilige Staatsanwaltschaft das ganze verfolgt oder einstellt, es gab in der Vergangenheit Beispiele "von - bis". Bisher alles keine große Hilfe, ich weiß... Allerdings kenne ich über ein anderes Forum einen Nutzer, der in der Vergangenheit rechtliche Fragen zu elektrischen Fahrzeugen kompetent beantworten konnte. Ich musste mir schnell ein neues Passwort organisieren und habe ihm dann Deinen Fall per Privatnachricht zukommen lassen. Ich hoffe, dass er per Mail benachrichtigt wird, sich damit beschäftigt und antwortet - sobald ich etwas erfahre, lasse ich es Dich wissen. Erstmal Alles Gute, Nordlicht.

Moin! Ein kurzweiliges Video von Jeff McCosker, in dem er auf allen Arten von Untergründen demonstriert, was mit einem 84 Volt-VESC-Board auf Basis des XR heute möglich ist. Er verwendet dabei weder ATR noch seine 'Geheimwaffe', die Fernbedienung, sondern er fährt das OneWheel ganz regulär. Dabei philosophiert er über die Fortschritte der Hardware und Software (die Apps für iPhone und Android), die Freestyle-Vorteile eines VESC-Boards mit geringerer Power, dem Vergleich zum Onewheel GT, und er gibt seine Prognose zum sehnsüchtig erwarteten Floatwheel ADV ab. Ebenso enthüllt er biologische Einzelheiten der örtlichen Vogelwelt, die nun wirklich NIEMAND wissen wollte... Viel Spaß dabei 😉 Nordlicht

Eine spezielle Rolle unter den Events nimmt die vor kurzem gegründete EUROPEAN ONE WHEEL LEAGUE ein. Es handelt sich dabei um einen Zusammenschluss von fünf großen europäischen OneWheel-Events, und die Serie ist aktuell noch dabei, ihre Außendarstellung zu entwickeln, d.h. ein spartanischer Instagram Account https://www.instagram.com/europeanonewheelleague/ existiert bereits, eine eigene Website ist derzeit noch in Arbeit... Anmerkung: Die besagte Website ist online! https://www.europeanonewheelleague.com/home Die ersten drei Rennen dieser Serie (Float Italia, Swiss Onewheel Race, Float The Highlands) nehmen dabei 2023 eine Sonderstellung ein, da sie Qualifikationsrennen für die 'World Championship' darstellen - das bedeutet, dass die Gesamtsiegerin und der Gesamtsieger dieser drei Qualifikationsrennen in Italien, Schweiz und Schottland als europäische Vertreterin und Vertreter das Startrecht für das von Future Motion veranstaltete RACE FOR THE RAIL 2023 -- ursprünglich am 5.-6. August in Reno, Nevada, U.S.A. angesetzt, nun aber auf den 8.-9. September verschoben -- erhalten, um sich dort mit den amerikanischen Rennfahrerinnen und Rennfahrern zu messen. Später im Jahr 2023 finden dann noch die zwei verbleibenen Events der European One Wheel League (Wanyi Onewheel Weekend und Onewheel Algarve Tour) statt. --------------------- Anmerkung: leider ist nichts an medialer Aufarbeitung der Rennen in Italien und der Schweiz zu finden, auf ranking | European One Wheel WWW.EUROPEANONEWHEELLEAGUE.COM konnte ich zumindest diese zwei Gesamtwertungen finden (hier Screenshots) Die Siege in den Gesamtwertungen und das damit verbundene Startrecht beim 'Race For The Rail' gehen demnach an Rahel und Hannes Schatzmann - ein Phänomen, das im Onewheel-Bereich offenbar häufiger vorkommt... siehe Raequel und Jeff McCosker sowie Mercedes and Austen Silva. Ich gehe stark davon aus, dass 'die Schatzmanns' ihre Triumphe auf VESC-Boards errungen haben, denn Hannes Schatzmann ist international als @vesc.mann bekannt, der durch seine Experimentierfreudigkeit selbst den Softwarespezi Surfdado verblüffte und ihm das fehlende Puzzleteil lieferte, um VESC auch in Rennen konkurrenzfähig / überlegen werden zu lassen. Man darf gespannt sein, wie Future Motion sich im Detail verhält, aber ein Verwenden von VESC-Boards dürfte beim 'Race For The Rail' zu 100% ausgeschlossen sein. Soweit ich weiß, sind diese Boards sogar von den offiziellen Qualifikationsrennen innerhalb der U.S.A. ausgeschlossen. Diese unterschiedlichen Ausgangslagen innerhalb und außerhalb der U.S.A. könnten also noch Konfliktpotential bergen... --------------------- Ich habe mich nochmal etwas schlaugelesen, was die Qualifikation für U.S.-Fahrer angeht: In allen Rennen, die Qualifikationsrennen zum 'Race For The Rail' darstellen, sind Future Motion Onewheels zwingend vorgeschrieben. Eventuelle Veränderungen der Future Motion Boards (im Endeffekt der Onewheel GT) sind nur in minimalster Weise gestattet, Teile von Fremdfirmen sind offenbar vollkommen tabu. Ein Fahrer, der z.b. mit einem VESC-Board auf F.M.-Basis an den Start gehen wollte, würde demnach umgehend disqualifiziert. Inwiefern diese strengen Regelungen sich mit der europäischen Praxis, alle Arten von Boards zuzulassen, in Einklang bringen lässt, das kann spannend werden... Auszug aus dem Regelwerk der Onewheel Racing League: Quelle: https://www.onewheelracing.com/rules Nordlicht

Moin! Ich habe eine neue Rubrik gestartet, in der die Events des Jahres 2023 tabellarisch aufgeführt werden können - zunächst einmal als Übersicht / Ankündigung, inclusive Links zu detaillierten Infos, Anmeldung etc. NACH dem jeweiligen Event werde ich mich auch bemühen, hier die Resultate und Impressionen in Form von Berichten und Videos einzustellen - dann quasi als Rückblick auf das Geschehene. Unter die Rubrik 'Event' kann dabei so ziemlich alles fallen, was für die Community der elektrischen Fortbewegung von Interesse ist: Profirennen, Jedermannrennen, Grouprides, Demos, Workshops, Messen und so weiter und so fort... Lasst mich gerne wissen, wenn es weitere Veranstaltungen gibt, die ich aufnehmen kann, ich pflege sie dann ein. Gruß, Nordlicht. --------------------------------- TERMINE --------------------------------- 26. bis 28. Mai - FLOAT ITALIA - Gattinara, Italien https://www.floatitalia.com/ 10. und 11. Juni - SWISS ONEWHEEL RACE - Flims, Schweiz https://www.onewheeltour.ch/event 23. bis 25. Juni - FLOAT THE HIGHLANDS - Glencoe Mountain, Schottland https://floatthehighlands.com/ 25. bis 27. August - WANYI ONEWHEEL WEEKEND - Wanyi Park, Belgien https://www.skrrrt.eu/wow 'World Championship' RACE FOR THE RAIL - \\\ ursprünglich für den 5. und 6. August angesetzt, nun aber doch (wie vor geraumer Zeit von Vinie Vizzle geraunt) auf den 8. und 9. September verschoben! /// Reno, Nevada, U.S.A. https://www.onewheelracing.com/ 9. September - MIND WORLD INDUSTRIEKULTURFESTIVAL - Bergbautechnikpark, Leipzig https://m.facebook.com/100084460710683/ 2. bis 9. Oktober - ONEWHEEL ALGARVE TOUR - Albufeira, Portugal https://www.owalgarve.com/

Moin! Ein neues Video zum Thema Umrüstung eines Onewheel XR auf VESC, eingestellt vom Anbieter Flipsky Tech: Weitere Videos sollen folgen. -------------------------- Und hier hätten wir schon eine Schritt-für-Schritt-Anleitung eines Bastlers, die auch der Hersteller Flipsky für gut befunden hat: Nordlicht

Moin! Ein neuer Vertreter des VESC-Projekts, der gerade noch mittendrin ist, sein Pint mittels neuer Hard- und Software zu tunen. Laut den Kommentaren seines ersten (irgendwie veralteten) Videos von vor 2 Monaten, macht er bei seinen Erklärvideos einen echt guten Job. Sehr sympathisch ist dabei, wenn er auch seine Missgeschicke dokumentiert und die geneigten Zuschauer vor Dingen warnt, die potentiell so richtig in die Hose gehen können. Vergessener Schrumpfschlauch ist zwar irgendwie doof, aber reparabel... ein amtlicher Kurzschluss mit verkohlenden Komponenten hingegen, der kann ernstere Folgen haben. ----------------------- ----------------------- Ich ziehe den Hut davor, sich zusätzlich zur Arbeit am eigentlichen Bastel-Projekt noch die Arbeit mit gut gemachten YouTube-Videos aufzuladen. Das dritte Video der Reihe reiche ich nach, sobald es erschienen ist! ------------------------ Gerade mal EIN JAHR SPÄTER... da isses auch schon! Nordlicht

Toll gemachtes Video zur OneWheel Algarve-Tour 2022: "28 Fahrerinnen und Fahrer aus 12 Nationen - in 4 Tagen einmal quer durch's Land" Genauer gesagt: von Vila Real de Santo António im Südosten Portugals nach Sagres am äußersten Südwest-Zipfel, das macht über 150 Kilometer der Sonne entgegen. - Hammer! 😲 --------------------- Besser spät als nie... Vid's Videotagebuch zur Algarve-Tour 2022: Nordlicht

Tscha... Ich habe auf der Suche nach der passenden Kategorie HIERFÜR Ecken des Forums entdeckt, von denen ich bisher keine Ahnung hatte 😳 Aufgerufener Preis: über 4000 Euro Gibt auch noch einen Ski- und einen Snowboard-Aufsatz dafür. Gruß, Nordlicht.

Moin! Ich bin durch Zufall auf diesen Artikel gestoßen, der wunderbar die Entstehungsgeschichte von VESC-OneWheels zusammenfasst und auch einen Ausblick darauf versucht, wohin die Reise in der Zukunft gehen könnte, was Boardvarianten, Rennkategorien usw. angeht. VESC: The Little FOCer that Could THEIOWA.ORG VESC is an open-source electronic speed controller popular in DIY e-skate, which has now been adapted and optimized for DIY onewheel builds. Erschienen ist der Artikel auf dieser mir bisher unbekannten Webseite der International One Wheel Association, abgekürzt IOWA. The International One Wheel Association THEIOWA.ORG Athletes, Vendors, and Community working to build a future together as the International One Wheel Association. Join the IOWA today! Und der Anspruch, international zu sein, wird tatsächlich dadurch verwirklicht, dass auch ein europäisches Vorstandsmitglied dabei ist, europäische Events thematisiert werden usw. Schaut Euch gerne mal auf der Seite um... Zitat: "The International One Wheel Association shapes the electric boardsport and riding community through three foundational cornerstones: Community, Training, and Competition. We encourage rider safety, community responsibility, an active volunteer membership base and great sportsmanship!" Das ist - wie ich persönlich finde - mal ein wirklich schöner Ansatz, speziell, da sich die Organisation nicht an einzelne Hersteller oder spezielle Formen des OneWheels bindet. Alles was ein einrädriges selbstbalancierendes Skateboard ist, ist willkommen. Und das ist exakt der Ansatz, den ich auch in diesem Forum verfolgen möchte (siehe schon die Forenbegrüßung von 2019). Zusätzlich begreift sich die Organisation als Interessenvertretung der OneWheel Community, stellt Initiativen der Basis vor und gibt Tipps zur Selbstorganisation, wie hier zum Beispiel: Onewheel Racing For The People, By The People THEIOWA.ORG The Onewheel Underground Circuit empowers local onewheel communities to host virtual racing events on their own terms using Strava. --- Schöne Sache das! --- Nordlicht

Moin! Ganz im Sinne der Nachhaltigkeit hat The Float Life ein olles Pint genommen, es gehackt und somit diverse Vorteile herausgekitzelt: Höhere Geschwindigkeit, Pushback ähnlich berechenbar wie beim XR und mit weniger steil steigender Nase, ebenso ist ein Unpairing des BMS möglich. Wer das bei seinem eigenen Pint ebenfalls durchführen möchte, der kann es mit dieser App probieren... rewheel REWHEEL.APP Firmware modification tools for your Onewheel Unter diesem Link gibt's dann auch noch gleich den Link zum zugehörigen Discord-Server. ----- ABER: Der Hackversuch geht auf Euer eigenes Risiko!!! ----- Geht nämlich etwas schief, dann könnte das Pint nach dem Hack auch komplett gesperrt ('bricked') sein. Der Macher erklärt die Details auf seinem YouTube-Kanal, seht sie Euch besser im Ganzen an, bevor Ihr irgendwas Unüberlegtes tut. https://m.youtube.com/@outlandnish Und selbst wenn alles glatt geht, dann geht die zusätzlich gewonnene Power auf Kosten der Reichweite, denn der originale Pint-Akku ist halt wirklich schwachbrüstig. Auf jeden Fall eine Option, ein verschmähtes Pint wieder attraktiver zu machen. In den Kommentaren wird schon angeregt, Pints auf VESC umzurüsten und größere Austausch-Akkus einzubauen. Ein externer Akku zur Reichweitenvergrößerung wäre ebenfalls eine Option. Mal sehen, was sich daraus entwickelt, weitere Hacks sind bereits in der Entwicklung... Wenn es gut läuft, dann könnte echtes Custom Shaping draus werden, was bisher eigentlich nur bei VESC-Boards drin ist. Da der Motor des Pint identisch mit dem des XR ist, dürfte eine Menge Potential in der Idee schlummern. ------------------------------ Aktualisierung am 29.9.2023: Nachdem offenbar die Anwälte von Future Motion das Rewheel-Projekt ausgebremst haben, gibt es nun ein geklontes Projekt, zu dem der Macher dieses Videos (wie er aus rechtlichen Gründen circa 200 mal betont) keinerlei Verbindung hat. Sollte dieses Projekt in Zukunft ebenfalls ausgebremst werden, dann gibt es vermutlich wieder an anderer Stelle den nächsten Klon... Nordlicht

Moin! Madd Max hat vergessenes Videomaterial geschnitten und soeben online gestellt, in dem er sich auf dieses offizielle Video von Future Motion bezieht, das am 25. Mai 2022 erschien: --------------------------------------- Hier der Versuch, das offizielle Video nachzustellen, mit Madd Max auf seinem VESC-Board und seinem Kumpel Aldrin auf einem Standard GT. --------------------------------------- Ich gebe mal auf deutsch (und mit Umrechnung) wieder, was Madd Max in der Videobeschreibung an Details nennt: Ort des Geschehens ist die Bradford Street in San Francisco, die mit 41% Steigung (entspricht 22 Grad Steigung) steilste Straße weit und breit. Adam Lazor, Mitarbeiter der Future Motion Marketingabteilung und Fahrer im offiziellen Referenzvideo, ist ein kleiner und leichter Fahrer, mehr Details sind leider nirgends zu finden. Madd Max wog zum Zeitpunkt des Videodrehs 188 amerikanische Pfund, was 85,3 kg entspricht. Sein Kumpel Aldrin wiegt 145 amerikanische Pfund, was 65,8 kg entspricht. Laut Videobeschreibung kommen folgende beeindruckende Faktoren hinzu: Madd Max hatte in seinem VESC-Board eine Standard XR-Batterie (15S2P mit 63 Volt Ladeschluss-Spannung) und zudem gute 10% weniger Batterieladung. Der Standard Akku des GT liefert per se mehr Spannung (18S2P mit 75,6 Volt Ladeschluss-Spannung) und war wie gesagt um gute 10% näher an 100% Batterieladung, was seinen Vorsprung in Sachen Batteriespannung noch einmal vergrößert hat. Lässt man das größere oder eben kleinere Geschick der Testfahrer, sich im absoluten Grenzbereich zu bewegen, außen vor - und der Future Motion Fahrer Adam Lazor macht unbestreitbar einen guten Job, die Geschwindigkeit des GT oben zu halten - dann bleibt folgende Schlussfolgerung: Die Tatsache, dass das VESC-Board mit einem deutlich schwereren Fahrer den Hügel dennoch hochfährt, liegt demnach an dem Vorteil der VESC-Komponenten gegenüber den Future Motion Komponenten. UND... zum Zeitpunkt des Videodrehs war VESC noch weit davon entfernt, ATR24 zur Verfügung zu haben. Dieses Feature (siehe Beitrag vom 10.1.2023) dürfte den Fahrer an solchen Extremsteigungen massiv unterstützen, indem die Nase nicht ständig am Asphalt kratzt. ------------------------- Ein kleiner Nachtrag zum Future Motion Video: Wie auch in den YouTube-Kommentaren des Videos bemängelt wurde, widerspricht sich das Unternehmen durch diesen spektakulären Test mal wieder selbst, nachzulesen auf Seite 64 des aktuell heruntergeladenen Onewheel GT Manuals, Zitat: Wer also dem Marketing-Stunt auch nur im entferntesten nacheifern möchte und es wagt, eine Steigung zu fahren, die nicht im Ansatz so steil ist wie der hier gezeigte Hügel in San Francisco, der kann sich auf ein überhitzendes GT einstellen und seine Garantieansprüche in den Wind schreiben. Nordlicht

Moin! The Float Life bringt ein elektronisches Helferlein raus, das nicht nur die seit langem bekannten (aber vom Hersteller Future Motion nicht behobenen) Probleme mit den Sensoren von Pint, Pint X und GT beheben soll. Zusätzliche Features geben dem Nutzer die Möglichkeit, das Board nach seinen Bedürfnissen zu modifizieren - sogar unterwegs und ohne abhängig von einer App zu sein. Frage: Warum kriegt Future Motion so etwas nicht selber hin...?! Nordlicht

Wow! Ich war schon mehrfach versucht, neue Videos zu posten, die die Fortschritte von VESC-OneWheels aufzeigen, wollte aber auch nicht jede kleine Änderung aufblasen, da sie morgen schon wieder überholt sein könnte... Hier haben wir jetzt mal zwei verschiedene Ansätze für das identische Vorhaben: Wie schaffe ich es, Pumptracks und steile Rampen zu fahren, die eigentlich für Mountainbike / Dirt Bike / BMX gedacht sind - und die ein OneWheel normalerweise komplett überfordern? ----------------- Lösung Nummer 1, präsentiert von Nico Aleman (und das trotz einer Rückenverletzung) - Tilt-Anpassung per Fernbedienung. Ich nehme an, dass es seinem Rücken mittlerweile besser geht... Er scheint auch NOCH besser mit der Fernbedienung umgehen zu können 😲 ----------------- Und wem die Fernbedienung in der Hand missfällt, der kann sich vielleicht mit Lösung Nr. 2 anfreunden, der Kooperation von Programmierer Surfdado und Testpilot Madd Max - genannt ATR24 Brake Tilt. ---------------------- Und nochmal die Fortsetzung der Idee einer Fernbedienung, diesmal umgesetzt von Wren Weichman und der Float Life Crew: Es ist absolut faszinierend, in welchem Tempo VESC Verbesserungen erfährt. Auch wenn am Ende vielleicht nicht ALLE Möglichkeiten von ALLEN Fahrern genutzt und ausgereizt werden, diese extremen Tests werden meiner Meinung nach auch dem Durchschnittsfahrer die Sicherheit geben, dass sein OneWheel auf alle Bedingungen angepasst werden kann. Nordlicht

Moin! Hier haben wir mal die faszinierende Fusion aus altertümlichem (weil riemenangetriebenem) OneWheel à la Ben Smither und Grundlagenforschung auf allerneuestem Stand! So wenig Ahnung ich von der Materie habe... meiner Meinung erledigt der hier verbaute magnetische Positionssensor AS5047p den gleichen Job, den der berüchtigte Mahony-Filter in Surfdados Experimenten bei Kriechgeschwindigkeit (siehe Beitrag vom 31.3.2022) erledigte: er lässt das OneWheel locker über Hindernisse rollen, und das quasi aus dem Stand. Glücklicherweise hat der Urheber des Videos das Ganze noch etwas erläutert, Zitat: --------------- I'm sure there are better explainations out there, but here goes 😅 Hall sensors and encoders are two different ways of letting the speed controller know the position of the motor. Speed controller needs to know the position of the motor so that it can send current to the correct phases in the motor. Hall sensors are switches triggered by the magnets on the motors rotor, there's 3 hall sensors and 14 magnets on the rotor in this case. This means the speed controller really only knows the motor position every 8.6 degrees of rotation (eg; 360 / (3*14) = 8.6). This is ok when the motors spinning as the velocity doesn't change that much and the speed controller can use interpolation to estimate the motor position (in between hall sensor switches). This however doesn't work well at low/zero speeds. The encoder on the other hand gives a continuous value that is the position of the motor (to within 0.1 degrees) irrespective of motor speed. No interpolation required. That little chip in the middle of this video reads the magnetic field of a special magnet stuck to the end of the motor shaft to generate this info. Speed controller is then able to more accurately track the motor, sending current to the correct motor phases that results in more torque in these low speed situations (compared to hall sensors). --------------- Zitat Ende. Ich denke, damit dürften alle Klarheiten beseitigt sein... Eine tolle Zusammenfassung des Erbauers: Nordlicht

Moin! Obwohl ich vorhin gerade einen Post mit einigen Hacks von The Float Life in der Rubrik 'Verschiedenes' abgesetzt habe... DAS HIER dürfte alle Besitzer von Future Motion Produkten interessieren: eine Anleitung, wie Ihr viele vom Hersteller eingebaute Schikanen ungeschehen machen könnt - beliebige Akkus verwenden, beliebige BMS verwenden, ein Pint X in den XR Modus versetzen, ein gebricktes GT wieder flottmachen usw. Schönen Gruß an die Macher von EASTRIDE, ich hoffe, es ist Euch recht, dass ich den Link hier teile. news . EASTRIDE ONEWHEEL EASTRIDE.DE the resource for onewheel content and news in germany Gut möglich, dass der 'Future Motion Onewheel Firmware Hack' mit Erscheinen neuer News-Artikel weiter nach unten rutscht, also bitte gegebenenfalls runterscrollen. Hier noch ein verlinktes Video, dass GT-Besitzer erfreuen wird. Schönes Ding! Nordlicht

Ein paar Hacks von The Float Life - manche davon könnten sich als durchaus nützlich erweisen: Nordlicht

Moin! Madd Max featured in diesem Video einen VESC-Pionier aus Taiwan: Spencer Chen! Der hat so EINIGE Innovationen in sein Board gebaut, von denen die großen Hersteller noch nie gehört haben. Und er ist enttäuscht von der Art, wie das GT um die Kurven geht...😆 Nordlicht

Moin! Hier ein etwas älterer Artikel aus dem Blog von Jimmy Chang, auf den ich erst jetzt gestoßen bin - erschienen am 2. April 2022, also kurz nachdem Jimmy sein Onewheel GT wegen dessen bis dato ungelösten technischen Probleme im ungeöffneten Originalkarton zurück zum Hersteller geschickt hat. Darin wird das Geschäftsgebaren von Future Motion beschrieben und dargestellt, wie das Unternehmen die Daumenschrauben, die es dem Endverbraucher anlegt, immer fester anzieht. Und es wird die These aufgestellt, dass Future Motion als Monopolist dieses unlautere Spiel noch weiter treibt als jedes andere Technik-Unternehmen zuvor, aber dass es sich mit seinen Drangsalierungen der Community letztlich auch selbst schaden wird. Es handelt sich um einen Repost des Reddit-Beitrags von butoursgoto11, indem viele Aspekte sehr ausladend behandelt werden, da auch Technik-Interessierte angesprochen werden sollen, die mit dem Genre OneWheel noch nicht vertraut sind. Ich habe mir erlaubt, den Artikel mittels Auslassungen etwas zu straffen - wer ihn in voller Länge lesen möchte, der kann dies unter dem folgenden Link tun. Nordlicht -------------------------------- Quelle: https://oneradwheel.com/the-scoop-on-future-motions-latest-self-sabotage/ We’re all familiar with companies like Tesla and John Deere that want to control the repair market for their products. What if a company took it one step further, beyond simply refusing to sell parts or support third-party repair, and made it impossible to even use spare parts from one used vehicle to repair another? Well, it’s happened. San Jose, California-based company Future Motion sells a line of high-end personal electric vehicles (PEVs), used by many for commuting to and from work, in addition to recreation, and is doing everything they can to prevent third-party repair. (...) Self-balancing vehicle technology, first brought to market by the Segway in 2001, has been around for a long time, and Future Motion wasn’t the first to build a self-balancing skateboard, but they were the first to patent some novel aspects and the first to market a workable product in 2014. Due to Future Motion’s patents, no one else can sell a competing self-balancing skateboard, but there is a thriving DIY and aftermarket upgrade community because the technology is fairly basic by today’s standards. As a mechanical engineer, I am all for the appropriate use of patents, but it appears that Future Motion is engaging in anticompetitive practices and operating beyond their legal rights as a patent holder. (...) As with other manufacturers who have tried this before, the evidence indicates that Future Motion is motivated to kill off the DIY and third-party repair community in order to corner the market on profitable repair services and to drive sales of their newer models, while the older models end up in the landfill. (...) While we can’t expect a manufacturer to make replacement parts and perform repairs on older models forever, we can at least expect that they won’t actively install countermeasures to prevent others from making repairs. (...) Many people preordered the newest Onewheel GT model back in October of 2021 for its greater range and power, not knowing anything about the new electronic countermeasures that would be put in place. Many delays later, the GTs started shipping in March of 2022, plagued by safety and reliability issues as they arrive in the hands of consumers. A reasonable estimate is that one quarter of all new GT boards have serious safety and functionality issues covered under warranty, and there is only a single repair center on the entire planet. New models often have issues, so we can all endure that, but the greater concern is long-term sustainability when there’s only a single overwhelmed repair center, they already refuse to repair older models, only honor the warranty to the original owner, and refuse to repair Onewheels that have been modified by a third party. (...) The original battery replacement/upgrade countermeasure that was circumvented by JW Batteries with a $50 chip was only the tip of the iceberg. Now that the new GT model is in the hands of consumers, we have discovered that they have taken the electronic countermeasures to a whole new level. In the GT, the act of simply unplugging the battery and plugging the same battery back in, now leads to a bogus “corrupted memory” error that requires the entire 35 pound board, classified as dangerous materials due to the “non-user-serviceable” lithium battery, to be shipped at great expense back to Future Motion to reset what is just an artificial firmware countermeasure (previous models had no issues with batteries being unplugged). The countermeasures get worse still. All of the major components, such as the motor controller and power management unit, are now digitally paired to each other in the new Onewheels, so repairs can no longer be made outside the single worldwide repair center. The aftermarket repair industry has always relied on spare parts from broken vehicles to repair new ones, much like third-party Tesla repairs. It’s not ideal, but totally within Future Motion’s rights to refuse to sell repair parts. However, this practice combined with the newer, more egregious electronic countermeasures seems intended to kill the blossoming aftermarket repair industry and render these very durable PEVs as doorstops, forcing consumers to buy new ones instead of repairing old ones. (...) Future Motion already refuses to repair its older models, which can fortunately be repaired with spare parts, but Future Motion will eventually refuse to repair its newer models, which cannot be repaired by anyone other than them, so all of those newer models will end up in the landfill, unless Future Motion is compelled to disable its electronic countermeasures. (...) As it turns out, the newer GT models are reportedly overheating and shutting down even more than the older models, when ridden side-by-side, and the data suggests that the new proprietary rim size is either to blame or simply has no effect on heat dissipation. (...) How does Future Motion stay in business when they are so consumer-hostile? Onewheel owners would say it’s because they make a desirable product that you can’t get anywhere else. Owners would also say it’s a lifestyle product with a great community of people who love riding and customizing their PEVs. There are lots of PEVs out there, but the Onewheel offers a unique experience, and Future Motion knows this. What Future Motion doesn’t seem to understand is that the aftermarket upgrade community they are trying to kill off makes their brand more desirable, and that hurting that community hurts them even more. (...) The hope is that Future Motion will pay attention to this article and the many other valid complaints of their community and change their ways. If they do not change their ways, the company will not survive beyond the point at which their patents expire, and/or competition introduces a product that is able to provide a similar experience without violating their patents. There are few examples of similar companies who were this hostile to their users and aftermarket community, but managed to survive by virtue of the quality of the products they sold, but Future Motion is perhaps the worst example to date, and with the release of their new GT model that’s plagued by myriad issues, the future of Future Motion is in serious doubt.

Moin! Ursprünglich habe ich diese Rubrik 'Patentstreitigkeiten' für die Dokumentation der Auseinandersetzung zwischen Future Motion und dem chinesischen Hersteller des Trotter erschaffen... Letzten Endes erweist sich die Geschichte des OneWheels aber LEIDER als von Anfang an geprägt durch derlei Einschränkungen durch Patente, Unterlassungsklagen usw. Zu befürchten ist, dass es im Rahmen der Präsentation des chinesischen 'Floatwheel' zu regelrechten Showdowns vor den Gerichten, Beschlagnahmungen, wilden Diskussionen und dergleichen kommen wird. Ich will den Teufel nicht an die Wand malen, aber dies hier wäre dann wohl die Rubrik für derartig unangenehme Themen. Blickt man auf die Ursprünge des Genres OneWheel, dann muss man bis in das Jahr 2007 zurückblicken - einem Zeitalter, als der eine Vielzahl an Patenten für sich beanspruchende Platzhirsch noch 'Segway' hieß. Und ohne diese Omnipräsenz von Segway wäre vermutlich Einiges anders gelaufen. Viele Links aus der damaligen Zeit um 2007 laufen heute in's Leere - um also einen generellen Überblick über Ben Smither's bahnbrechendes Projekt des 'Balancing One Wheel Scooter' zu erhalten taugt nach wie vor dieser Link am besten: http://www.robosys.co.uk/ Diesen Link habe ich zwar schon EINIGE MALE in diesem Forum erwähnt, aber was mir erst jetzt wieder einfiel, das waren einige Posts von Ben Smither, in denen er erklärt, warum er nicht versucht hat, sich seine Erfindung patentieren zu lassen und eine Firma zu gründen, die dieses Wahnsinnsprodukt dann professionell herstellt und vertreibt. Surprise... Patente der Firma Segway schienen ihm dabei im Weg zu stehen. Und deswegen wollte er seine gesamte Arbeit lieber als Open Source veröffentlichen, um sie für ALLE zugänglich zu halten. Lest gerne die kompletten Chats auf 'Hackaday' nach, das lohnt sich, denn enorm viele Punkte wie Pushback, Nosedive, Voltage-Sag werden darin bereits 2007 minutiös diskutiert, weil die Tüftler unter sich einfach viele Schwierigkeiten und Lösungen bereits auf dem Zeichenbrett erahnen können. Ich feature hier nur mal die herausragendsten Beispiele aus der Rubrik Patente / Geistiges Eigentum / Open Source. Einiges davon lässt mich echt schlucken... Nordlicht 😔 ------------------------------ Quelle: https://hackaday.com/2007/03/08/balancing-one-wheel-scooter/

Moin! Mit Erscheinen der Future Motion Produkte Pint X und GT habe ich mich einmal mehr darum bemüht, verlässliche technische Angaben für jede Variation an OneWheel zusammenzutragen, um diese in Punkto Leistung, Reichweite usw. möglichst objektiv vergleichbar zu machen und so unabhängiger von bloßen Werbeversprechen zu werden... Leider musste ich feststellen, dass das oft leichter gesagt als getan ist, denn selbst eine Anfrage per Email an Future Motion ergab nicht die gewünschte Information zur 'Nominalspannung' von Pint X und GT (Definition siehe unten in 'Grundlagen der Akkutechnik'). Und Future Motion ist da leider in nicht allein, auch beim Hersteller des Trotter kann ich so manche Angabe nicht nachvollziehen, so z.b. die Angabe von 60 Volt Nominalspannung für die neueren Versionen mit 1000 Watt bzw. 1500 Watt. Mir ist nicht ganz klar, ob die Ursache in unterschiedlichen Standards, unterschiedlichen Bauarten von Akkus, kreativem nach oben oder unten Runden von technischen Werten, Geheimniskrämerei oder Prahlerei liegt... Fakt ist: mein Ziel, für jedes OneWheel die Angaben von nominaler Voltzahl (V), Amperestunden (Ah) und Wattstunden (Wh) anzugeben und es somit vergleichbar zu machen, wird dadurch deutlich erschwert. Auch die in Blogs und YouTube-Videos enthaltenen Angaben erweisen sich oft genug als inkorrekt - daher habe ich mich entschlossen, eine weitere Kategorie einzuführen, die sich mittels Google-Bildersuche verifizieren lässt: die Angabe der Ladeschluss-Spannung, also der Wert, bei dem das Ladegerät aufhört, weiter zu laden. Denn dieser Wert ist bei jedem Ladegerät hinten aufgedruckt und lässt somit keinen Spielraum für Interpretation. Ich habe mich deshalb dazu entschieden, die harten Fakten in den Tabellen dadurch abzusetzen, dass die nicht belegbaren rechnerischen Schlussfolgerungen in Klammern ( ... ) gesetzt werden. Über jede weitere technische Info (mit Quellenangabe) wäre ich Euch sehr dankbar ; ) Übrigens: Wer beim Versuch des Verstehens von Akkus - wie ich - schon öfter an die Grenzen seines gefährlichen Halbwissens aus Schulzeiten gestoßen ist und die Grundlagen gerne in nachlesbarer Form haben möchte, dem sei diese Seite hier empfohlen: https://linergy.de/wiki/grundlagen-der-akkutechnik/ Also... scrollt gerne nach oben und stöbert durch die neu bearbeiteten Beiträge! Nordlicht

Floatwheel ADV-Serie Floatwheel ADV pro --------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]--------------------- ADV pro Gewicht: 38,5 amerikanische Pfund, entspricht 17,5 kg Motorleistung: 6 PS Ladeschluss-Spannung: 84 Volt Akkuleistung: (72 Volt) - (8,4 Ah) - (605 Wh) Ladedauer: unbekannt, weniger als 1 Std. mit 10A / 840w Schnell-Ladegerät Reichweite: 36 Meilen entspricht 58 Kilometer Maximale Steigung in Grad: wohl über 30 Maximales Fahrergewicht: wohl über 125 kg Höchstgeschwindigkeit: offiziell 22 Meilen pro Stunde entspricht 35,4 km/h Reifenmaß in Zoll: 11 x 6,5 x 6 App-Programmierung: vorhanden, VESC ----------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------- Floatwheel ADV --------------------Technische Spezifikationen [alles Herstellerangaben]--------------------- ADV Gewicht: 38,5 amerikanische Pfund, entspricht 17,5 kg Motorleistung: 6 PS Ladeschluss-Spannung: 84 Volt Akkuleistung: (72 Volt) - (8 Ah) - (576 Wh) Ladedauer: unbekannt, weniger als 1 Std. mit 10A / 840w Schnell-Ladegerät Reichweite: 34 Meilen entspricht 54,8 Kilometer Maximale Steigung in Grad: wohl über 30 Maximales Fahrergewicht: wohl über 125 kg Höchstgeschwindigkeit: offiziell 22 Meilen pro Stunde entspricht 35,4 km/h Reifenmaß in Zoll: 11 x 6,5 x 6 App-Programmierung: vorhanden, VESC

Moin! Aufmerksame Leser dieser Rubrik 'Eigenbau' werden sich an den chinesischen Bausatz-Anbieter 'Floatwheel' erinnern (siehe Beiträge vom 8.8.2020 und 20.12.2020). Nachdem seit zwei Jahren nichts mehr von dem Projekt zu hören war - außer Gerüchte, dass Future Motions Anwälte das Business verklagt hätten und alle Kundenanzahlungen durch die Macher von 'Floatwheel' zurückerstattet werden mussten - gibt es nun Neuigkeiten. Offenbar startet 'Floatwheel' den Generalangriff mit offenem Visier, den 'Fungineers' und weitere Anbieter bisher zu vermeiden versuchten, indem sie nur einzelne Komponenten statt kompletter Boards anbieten. 'Floatwheel' geht all in und versucht, Future Motion's Premiumprodukt, das Onewheel GT, in den Schatten zu stellen. Hier das Firmen-Video gefolgt von einer Einschätzung durch Mitch Lustig, seines Zeichens eine führende Kraft in der VESC-Bewegung und auch in diesem Forum bereits erwähnt: -------------------------- Zitat aus der Facebook Gruppe 'Onewheel VESC Builders': THE TRUTH ABOUT FLOATWHEEL!!! Ok, that first sentence is clickbait. But I like many of you are hyped about the recent announcement. I've been seeing a lot of confused or bs rumor based comments, so I thought I'd do a quick writeup about the history of Floatwheel AFAIK. When the VESC balancing code was just starting to gain a bit of traction on the esk8 forum, Tony built himself a onewheel using the Peihub motor I had started with. After completing and sharing his build on the forum he decided to offer a small number of rails, 20 or 50 sets, i forget. These rails ended up becoming the v1 kit which was really basic and almost nobody knows about. I placed my order June 10 2020. This was the first purchasable VESC based onewheel and I was really stoked. I guess Tony was in turn stoked on me writing the code and sent me monogrammed rails and a free ESC. I still have it all and am working on framing the kit as wall art. As it kinda sucked to be honest lol. AFAIK, everyone who ordered this kit received one, in a timely manner. This was a small batch very DIY thing from the community for the community. The kit was only 300$ and I don't think he even made any money off it. With the success of the first kit Tony came back in Nov 2020 with the floatwheel v2. A far more refined kit, which most people think of when they hear floatwheel. This thing really took off I don't know how many were sold, but I think it was around 1000-2000. Kits were initially sold through their website, but then FM sent their lawyers after them. This made them cancel all orders, and switch to bitcoin payments, and discord sales. Over time all the craziness and pandemic struggles probably got to them, they lost discord access, and they kind of disappeared. The vast majority of orders were fulfilled, maybe even all of them, but it did seem like people with lost shipments or warranty issues were having issues contacting them, and I don't know how many cases were left unresolved. I don't have wechat. If anyone knows for sure of someone who never got a kit, drop a comment. I never bought a v2 kit, but they send me a free one anyways which was awesome 10/10. Next they became gtmod, a fender battery for the Pint. It seems cool, and I haven't heard any complaints. They are still for sale, directly from their website. Now comes the Floatwheel ADV (or v3). They teased it in July, saying they have more info in 2 weeks, well over the last 5 months info has been sparse, and the 2 weeks have become a meme. But china has had lockdowns, and supply chain shortages. They also clearly have put way more design effort into this model and it shows. They've been making balancing skateboards for years, and really took their time getting this one right. So let me answer some common questions. Can/will FM stop them? No, they already tried. Is float wheel legit? Yes, they've shipped thousands orders already. Will preorders be delivered in a timely manner? I'm doubtful. Will all the promised features work? Yes. Will there be warranty repair center? Doubt it. Will Mitch buy one? If it turns out to be waterproof, or at least highly resistant then I'm pretty dang tempted. ------------------- Anmerkung: Herausstechendes Merkmal der ersten 'Float Wheel' - Versuche war wohl, dass sie so GAR NICHT wasserdicht waren. P.S. Laut Kommentaren des Float Wheel Videos wird der Motor aus rechtlichen Gründen von einer anderen Firma (einzeln) verschickt, um nicht verklagt werden zu können. Ebenso muss die Bezahlung demnach erstmal per Crypto-Währung laufen. In Sachen Wasserdichtigkeit soll es laut Hersteller enorme Fortschritte geben, bis hin zu 'überlebt auch eine Nacht unter Wasser'. Man wird sehen... Bei EUCs eine Selbstverständlichkeit, bei Onewheels allerdings revolutionär: die Firmenseite floatwheel FLOATWHEEL.COM Diy onewheel parts aluminum rails hub motors motor controllers beinhaltet die Rubrik 'parts' - und dort werden nicht nur zusätzliche Produkte wie Railguards, Fender usw. angeboten, sondern auch der Motor, das Steuergerät und vieles mehr. Inwieweit diese Seite also auch für Eure Eigenbauten als Teilelieferant dienen kann, ob alles mit allem kombiniert oder zumindest passend gemacht werden kann ... auch DAS wird man sehen. ------------------------------------ Und weiter geht's zum Thema Floatwheel, denn die Aufregung ist groß: Nicht, dass die Frage 'Der Todesstoß für Future Motion oder bloß ne billige Kopie?' wirklich beantwortet würde ... aber ein paar zusätzliche Infos zu den Hintergründen sind schon enthalten in "Jeff McCoskers' betreutem Video-und-Homepage-Check". ----------------------- Und schließlich die Position von Herstellerseite, also vom Macher des Floatwheel selbst. Wie ich bereits vermutete: er zweifelt ganz grundsätzlich das Recht von Future Motion an, das Genre OneWheel an sich mit Patenten für Wettbewerber unzugänglich zu machen. Ebenso enthalten sind technische Details und Einiges mehr. To be continued... Solange es sich nicht aufdrängt, einen neuen Beitrag zu schreiben, werde ich diesen hier lieber stetig erweitern. Also seht gerne öfter mal nach, was es Neues gibt. --------------------------------------------------- Anmerkung: Ich habe ein bisschen Internetrecherche betrieben, die ich hier einfügen möchte. Tony (der Mitbegründer von Floatwheel) bezieht sich in obigem Video auf den Punkt "Prior-Art and Public-Domain", den er dadurch erfüllt sieht, dass Ben Smither seine Umsetzung des OneWheels bereits 2007, also Jahre vor dem Patentantrag durch Future Motion, in Bild und Schrift dokumentiert und der breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht habe. Sieht man sich das Stichwort "Prior-Art and Public-Domain" bei Wikipedia an, dann findet man folgendes Detail, Zitat: Duty of disclosure In the United States, inventors and their patent agents or attorneys are required by law to submit any references they are aware of to the United States Patent and Trademark Office that may be material to the patentability of the claims in a patent application they have filed. The patent examiner will then determine if the references qualify as "prior art" and may then take them into account when examining the patent application. If a person having a duty to disclose, acting with deceptive intent, fails to properly disclose the material references of which they are aware, then a patent can be found unenforceable for inequitable conduct. Quelle: Prior art - Wikipedia EN.M.WIKIPEDIA.ORG Die Frage lautet also: Wurden Future Motions Patente am Onewheel damals rechtmäßig beantragt und rechtmäßig erteilt oder nicht? --------------------------------------------------- Momentan produziert Floatwheel ein Video nach dem anderen und geht dabei sehr transparent auf die Fragen der Community ein. Absolut lohnend, sich diese Videos anzusehen, egal ob man nun plant, sich ihre Produkte zu bestellen oder nicht. Dies ist ihr YouTube Kanal: https://m.youtube.com/@Floatwheel/videos ------------------------ Nachtrag: Tony und Kollegen arbeiten am Anschlag, müssen die gespannt wartende Community leider vertrösten - es gab Produktionsschwierigkeiten. Bisher sind die YouTube-Kommentare ausnahmslos positiv und voller Respekt über die selbstgesetzten Qualitätsansprüche und die beispiellose Transparenz gegenüber den Kunden. Es lohnt sich wohl, noch ein bisschen zu warten, denn das Endprodukt verspricht spektakulär zu werden... --------------------------------------- Das finale Produkt ist tatsächlich da, und der Erbauer lässt es darauf ordentlich krachen. Ein bewegender Moment, er scheint stolz wie Bolle... Beeindruckend... Ich hoffe, dass ich sehr bald unabhängige Test-Videos über das ADV und das ADV pro in die Rubrik 'Produktbesprechungen' stellen kann, denn das hier ist zwar VESC-basiert, aber definitiv kein Eigenbau mehr. ------------------------------- Naja... Eigen-Bauliches ist dann doch noch nötig, sowohl in Sachen Hardware als auch Software. Fast eine Stunde Videomaterial zur Montage und Konfiguration des Boards! Und die Community (speziell in Form von Nico Aleman und Mitch Lustig) hat prompt darauf aufmerksam gemacht, dass bei der VESC-Konfiguration ein paar entscheidende Schritte falsch gelaufen sind und es somit zu Problemen kommen könnte. Solche Fehler passieren. Das wirklich Gute ist, dass die Schwarmintelligenz die Fehler findet, sie klar benennt und dann aufzeigt, wie die Fehler behoben werden können. Gut möglich, dass diese Video also noch neu geschnitten wird oder durch ein anderes Video ersetzt wird. Ich bemühe mich um Aktualität. Nordlicht

Moin! Nachdem die amerikanische Consumer Product Safety Commission (CPSC) vor einigen Tagen eine drastische Warnung vor allen Onewheels aus dem Hause Future Motion ausgesprochen hat, geht der Hersteller in diesem Podcast auf das Thema ein. Dass es sich, wenn der Future Motion Marketingchef den Future Motion Firmengründer interviewt, um kein knallhart faktenorientiertes und objektives Video handelt, ist hoffentlich jedem Betrachter klar. Ein großer Teil des Gesprächs dreht sich denn auch um den unglaublichen Rückhalt der Community, es wird über die ständige Gegenwart von Lebens-Risiken, die das Leben ja erst lebenswert machen würden gesprochen, und es wird das aus ihrer Sicht vorbildliche Verhalten des Unternehmens unterstrichen. Und zu guter Letzt werden dann auch noch aufregende Produkt-Neuerungen in's rechte Licht gerückt. Das durfte man in diesem Rahmen der Veröffentlichung wohl so erwarten. Ich poste dieses Video dennoch, da es noch die am ehesten auf Fakten bezugnehmende Reaktion des Unternehmens bis zu diesem Zeitpunkt darstellen dürfte. Die 'harten Fakten' - wie Future Motion sie aus Herstellersicht darstellt, von mir zusammengefasst: Das Onewheel GT mit seinen Ghosting-Problemen ist NICHT die Ursache für die harte Reaktion der CPSC. Das GT hatte tatsächlich technische Probleme, die aber mittels Rückruf der betroffenen Footpads behoben worden seien. Dieser Rückruf sei in Kooperation mit der CPSC geschehen, jetzt sei das GT das sicherste Onewheel aller Zeiten. Von Seiten der CPSC sei kein konkretes Bauteil oder eine konkrete konstruktive Lösung des Onewheels bemängelt worden, die Future Motion per Rückruf ändern könnte - daher habe das Unternehmen einem Rückruf aller Generationen von produzierten Onewheels nicht zugestimmt. Die CPSC widme sich meist Produkten, die von Kindern genutzt würden - die Kinder könnten tatsächlich nicht auf sich selbst aufpassen. Onewheeler seien aber erwachsene Menschen und sollten nicht wie Kinder behandelt werden. Ursache für die Unfälle mit schweren oder gar tödlichen Verläufen sei in jedem einzelnen Fall ein Anwenderfehler gewesen. Speziell unerfahrene Nutzer würden manchmal zu schnell fahren, den Pushback ignorieren / durch den Pushback hindurchbeschleunigen und dann eben stürzen. Ohne angemessene Schutz-Ausrüstung könnten dann solch fatale Folgen entstehen. Einen Fall, in dem ein Onewheel tatsächlich technische Defekte hatte, die zu einem solchen Unfall geführt haben, hätten sie noch nicht gesehen. Naja... vielleicht ein EINZIGES Mal... Nach ihren Erhebungen ist das Fahren eines Onewheels doppelt so sicher wie Fahrradfahren und zehnmal so sicher wie Motorradfahren. Die CPSC hat in letzter Zeit ein verstärktes Augenmerk auf alle Arten der elektrischen Mikromobilität gerichtet, kann aber in vielen Fällen den chinesischen Herstellern nur schwer beikommen. Sie als amerikanisches Unternehmen wären leicht greifbar und müssten nun stellvertretend für alle Unternehmen der Branche herhalten. Letztlich benehme sich die CPSC wie ein Spielverderber, der Innovation behindere. Soweit der Standpunkt von Future Motion. Ich verlinke hiermit noch ein weiteres Future-Motion-Video zum Thema Pushback, das ich in den Bereich Fahrsicherheit einsortiere und das ich dort mit weiteren Anmerkungen versehen habe. Es scheint so, dass das Unternehmen, als absehbar war, dass sich der Konflikt mit der CPSC zuspitzt, noch die Chance für eine derartige Marketing-Offensive genutzt hat. https://www.elektro-skateboard.de/topic/6791-onewheel-fahrsicherheit/page/2/#comment-55154 In jedem Fall schadet es nicht, sich als Fahrer detailliert mit dem Thema Pushback auseinanderzusetzen. -------------------------------------- Und noch eine leicht schmalzige PR-Offensive mit Prominenten oben drauf... Nordlicht

Hallo, hier ein kürzlich von Future Motion herausgegebenes Video, das den Pushback im Detail erklärt: Zunächst mal finde ich das Video interessant, weil die zu Grunde liegenden physikalischen Prinzipien anschaulich erklärt werden. Und wer glaubt, die Gesetze der Physik ignorieren zu können, der liegt schnell auf dem Asphalt. Aber: aus Sicht des Unternehmens kann man nach Betrachten des Videos wohl die These aufstellen, dass beim Onewheel alles getan wurde, um den Betrieb ihres selbstbalancierenden Fahrzeugs so sicher wie möglich zu gestalten. Und mehr könne man als Hersteller eben nicht machen, der Rest sei dann in der Verantwortung des Nutzers... Um Objektivität bemüht muss ich allerdings sagen, dass auf dem Gebiet der elektrischen Einräder / EUC deutlich mehr Sicherheitsfeatures existieren - und das, obwohl oder gerade weil EUCs schon länger produziert werden als OneWheels. Es stellt sich die Frage, warum Future Motion nicht einfach auf derlei gute Ansätze, wie sie beim EUC bereits existierten, als das Original Onewheel (V1) auf den Markt gebracht wurde, zurückgegriffen hat. Hier das konkrete Beispiel eines Kingsong 14 D, wie es eine befreundete Fahrerin, mit der ich schon viele gemeinsame Touren gemacht habe, ihr Eigen nennt. Das Kingsong 14 D wird so seit 2017 produziert, das erste Modell der Reihe (Kingsong 14 A) stammte bereits aus dem Jahr 2013. Die ersten 50 oder 100 Kilometer (leider muss ich hier schätzen, weil ich keine belastbaren Infos im Netz finden kann) ist das EUC abgeregelt und nur der Beginnermodus ist nutzbar - somit ist die Geschwindigkeit zunächst auf 20 km/h begrenzt. Erst mit gewonnener Erfahrung kann der Fahrer die volle Geschwindigkeit ausreizen. Man kann als erfahrener Nutzer diese Anfänger-Phase zwar per Code-Eingabe überspringen, aber dieses meiner Ansicht nach sinnvolle Sicherheitsfeature ist bei allen verkauften Wheels grundinstalliert. Es gibt ab Werk einen warnenden Piepton, der zusätzlich zum Pushback/Tiltback ertönt. Der Pushback/Tiltback tritt bei spätestens 25 km/h auf - wobei die eigentliche Höchstgeschwindigkeit des Einrades mit 30 km/h angegeben ist. Der Piepton startet erst ruhig, wird dann aber fordernder und deutlicher, falls der Fahrer weiter beschleunigen sollte. Der Fahrer kann sich den Warnton aber auch schon bei niedrigerer Geschwindigkeit setzen, wenn er auf Nummer sicher gehen möchte, nicht zu schnell zu fahren. Es gibt eine erste, zweite und dritte Warnstufe, im Falle der mir bekannten Fahrerin sind diese Werte von ihr z.b bei 18 km/h, 20 km/h und 25 km/h gesetzt - der Nutzer selbst bestimmt jeden einzelnen Wert, und der Piepton nimmt bei jeder Stufe an Intensität zu. Droht der Akku zu überladen, weil er voll geladen ist und die Fahrt bergab geht, wodurch Rekuperationsenergie hinzukommt, dann ertönt ein bedrohlicher Warnton, der eher wie ein Grummeln klingt. Da versteht auch der ahnungsloseste Anfänger, dass das Gerät ihm gerade eine Warnung ausspricht und er besser anhalten sollte. Übrigens: Selbst mein chinesisches Trotter OneWheel Jahrgang 2016 hat einen akustischen Warnton, der den Pushback begleitet. Der Ton ertönt auch, wenn das OneWheel umkippt, wobei sofort der Motor pausiert. Sollte es irgendwelche technischen Probleme geben, dann warnt ein Piepton. Sinkt das Akkulevel unter 25%, dann warnt ein Ton regelmäßig alle 15 Sekunden, unter 10% Restakku warnt er dauerhaft. Future Motion hatte wohl mal eine akustische Warnung für Smartwaches, um den Pushback hörbar zu unterstreichen, hat diese Funktion aber wieder zurückgezogen. Insgesamt kommt ein Future Motion Onewheel also in punkto Sicherheit im Vergleich zu den beiden genannten chinesischen Fahrzeugen nicht sehr gut weg... Und das hier gewählte Beispiel Kingsong 14 D mit 800-Watt-Motor ist im Vergleich zu manch anderem EUC ein elektrisches Einrad mit eher 'wenig' Power. So drängt sich der Eindruck auf, den der EUC-YouTuber 'Wrong Way' vor kurzem so formulierte, als er ein Onewheel XR testete: im Vergleich zu EUCs ist ein OneWheel deutlich untermotorisiert und sollte seiner Meinung nach gar nicht bis zum Pushback gefordert werden. Interessanterweise geht der Bereich Eigenbau von OneWheels, basierend auf VESC, in die folgende Richtung: der Motor hat mehr Power und auch das gesamte System hat größere Sicherheits-Reserven, speziell was die Beanspruchung der elektrischen Bauteile angeht. Der Nutzer kann selbst entscheiden, welche Werte wann genau den Pushback auslösen sollen und wie sich der Pushback dann äußert. Offenbar wird hier gerade dazugelernt. Das sind alles Punkte, die auch die Ingenieure von Future Motion mit ihrer langjährigen Erfahrung und einer Reihe von verkauften Produkten längst hätten umsetzen können. Und sie hätten das Einrad dafür nicht einmal neu erfinden müssen, denn das EUC hat ihnen alle diese Lösungen bereits auf dem Silbertablett serviert. Meine Meinung, Nordlicht.

Moin! Hier ein neues Float Life Video, in dem ein Rechtsanwalt versucht, die derzeitig konfuse Lage um Future Motion aufzuklären. Leider sind viele Detailfragen noch offen, es scheint ein echter Konflikt mit der CPSC zu existieren. Ich versuche mich mal an einer groben Zusammenfassung, ohne Garantie auf Vollständigkeit und Richtigkeit... Der interviewte Anwalt kommt aus dem Gebiet der Beratung von Firmen/ Herstellern / Händlern, damit sie nach Möglichkeit nicht von anderer Seite verklagt werden. Er hat leider keine detaillierten Kenntnisse des hier besprochenen Falls, er ist nie ein Onewheel gefahren, er gibt aber grundsätzliche Einblicke, was die CPSC ist usw. Bisher ist nicht klar, ob die Funktionstüchtigkeit von Onewheels durch die CPSC generell in Frage gestellt wird, ob einzelne Komponenten das Problem sind (Footpads, Kabel, ...) oder was auch immer... Offenbar werden Onewheels als 'grundsätzlich lebensgefährlich' eingestuft, ohne, dass der konkrete Grund genannt würde. Welche denkbaren Szenarien gibt es für die nähere Zukunft? Ein freiwilliger Rückruf, den Future Motion aber offenbar ablehnt, wäre die am wenigsten konfliktbeladene Option. Es scheint allerdings (siehe Statements in den Posts oben), dass die Fronten bereits sehr verhärtet sind, und dass sich vieles bereits auf persönlicher Ebene der Kontrahenten abspielt. Wenn es ganz hart auf hart käme, dann könnte die CPSC Future Motion offenbar zwingen, jeglichen Verkauf einzustellen, ja sogar alle noch nicht verkauften Produkte beschlagnahmen, um ihren weiteren Verkauf zu verhindern. In der Realität werden solch drastische Schritte oft durch Einlenken des Herstellers und eventuell gegen Zahlung einer Zivilstrafe eingestellt - wenn der Hersteller den Forderungen der CPSC denn nachkommt. Danach das Produkt einfach unverändert weiterverkaufen, das funktioniert allerdings nicht! In den nächsten Wochen wird sich wohl entscheiden, wohin die Reise geht. Die CPSC hat sich wohl in der letzten Zeit recht offensiv gezeigt, z.b. mit 'Peloton' - einer Firma, die stationäre Fitnessräder und Laufbänder vertreibt. In diesem Fall hat sich die CPSC offenbar durchgesetzt, und 'Peloton' hat das beanstandete Produkt vom Markt genommen / verändert / was auch immer. Dies könnte dann theoretisch auch bedeuten, dass Future Motion Onewheels in ihrer bisherigen Form nicht mehr erhältlich sein würden. Was heißt das schlimmstenfalls für die Besitzer von Future Motion Onewheels? Sie dürfen vom Besitzer auf eigene Gefahr genutzt werden, beim Weiterverkauf eines offensichtlich als "gefährlich" eingestuften Fahrzeugs sollte man als Privatperson allerdings vorsichtig sein. Und die Frage ist, wo man ein solches als gefährlich eingestuftes Fahrzeug dann überhaupt noch legal fahren dürfte. Nach Einschätzung des interviewten Anwalts hat Future Motion sich keinen Gefallen damit getan, nicht in den freiwilligen Rückruf einzuwilligen, da die CPSC in jüngster Vergangenheit entschlossen scheint, ihre rechtlichen Möglichkeiten zu nutzen und im Zweifel auf's Ganze zu gehen (siehe den Fall 'Peloton'). In schlimmsten Fall könnte Future Motion nicht nur massiven Ärger mit der Behörde bekommen, der bis zu Bundesgerichten führt. Darüber hinaus gibt es in den USA nämlich eine ganze Reihe von spezialisierten Anwaltskanzleien, die Schadensersatz für Privatpersonen einklagen - was in der Vergangenheit wohl auch schon gegen Future Motion durchgeführt wurde. Solche Kanzleien fordern Privatpersonen (z.b. über Facebook-Werbung) aktiv auf, sich bei ihnen zu melden, verklagen den Hersteller per Sammelklage und kassieren Provisionen von den geleisteten Entschädigungen. Und das unter Umständen sogar dann, wenn die einzelne Privatperson nicht einmal verunfallt ist. Neben den gewaltigen PR-Problemen kann sich Future Motion also gewaltige juristische Probleme eingehandelt haben. Selbst wenn Future Motion sich am Ende durchsetzen sollte, dann kann es gut sein, dass die Kosten dafür unfassbar hoch sind. Leider ist die Argumentation der CPSC derzeit so undetailliert, dass ganz viel im Reich der Spekulation liegt. Future Motion nutzt bereits den Weg, diese offenbar von ihnen selbst aufgesetzte Petition als PR-Maßnahme einzusetzen - darüber sollten sich die Unterzeichner klar sein. ONEWHEEL RIDERS STAUNCHLY DEFEND POPULAR BOARDSPORT AGAINST CPSC OVERREACH WWW.PRNEWSWIRE.COM /PRNewswire/ -- Future Motion, the California based small business that proudly designs and assembles Onewheel electric skateboards in the USA, today thanked... Sollte jemand Future Motion nicht vorbehaltlos unterstützen wollen, dann wäre es wohl besser, die CPSC direkt als Privatperson zu kontaktieren und sich differenziert zu äußern. Aber nach meinem Verständnis betrifft das Thema so oder so nur Bürger der USA. Grundsätzlich gesprochen: ich bin kein Anwalt, ich versuche lediglich, Informationen zusammenzutragen und hoffe, dabei die Fakten korrekt wiederzugeben. Nordlicht